發動機氣門間隙過大會導致進氣不足，影響發動機功率下降，也會導致排氣不順暢，使得發動機內部廢氣增多，讓發動機經濟性變差，而且還會使氣門附近的零件發出異響。

氣門間隙過小，會導致進氣門關不嚴實，容易漏氣，導致功率下降，增加油耗，同時排氣門也會關不嚴，造成發動機壓縮壓力下降，功率降低油耗高，有時候排氣管還會有回火放炮的聲音。

氣門間隙過大會造成搖臂與氣門撞擊發出聲音,撞壞氣門.過小的話,熱漲冷縮氣門將沒有空間膨脹使其彎曲,頂活塞現象

氣門間隙是指發動機在冷態下，氣門完全關閉時，氣門杆未端與傳動件(或直動式凸輪與挺柱)之間的間隙。

發動機為什麼要有氣門間隙呢? 如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙，則發動機在熱態，氣門及其傳動件的受熱膨脹將引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為此，在冷態時應該留氣門間隙。

不同的車型氣門間隙是不一樣的，一般進氣門在 0.25mm~0.35mm之間，排氣門在 0.30mm~0.45mm之間，個別高強化、高熱效率的發動機排氣門間隙可以達到1.0mm。

氣門間隙過大或過小有什麼危害呢?

如果氣門間隙 過大，會使氣門傳動零件之間及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，並加速磨損， 並且氣門開啟的持續時間減少，氣缸充氣係數下降，排氣不徹底; 如果氣門間隙過小，發動機熱態下使氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至燒壞氣門。

由於氣門機構傳動鏈磨損，會導致氣門間隙變化，因此需要定期對氣門進行調整 。不同的發動機氣門間隙調整方法也不相同，一般有調整螺釘和調整墊片兩種方法，氣門調整的順序也與發動機工作順序有關 。

現在的轎車發動機大多使用了液壓挺柱，它的長度能自動變化，自動消除了氣門間隙。