說到機油這個有著發動機血液之稱的保養油品是我們最熟悉的陌生人，之所以說熟悉是每次保養都要換機油，陌生是說我們雖然經常換機油但不一定真正瞭解機油，有很多車友連最基本的機油知識都不瞭解，知道的大多都是道聽途說所謂的老司機的經驗，真正知道怎麼正確使用機油的人很少，這裡我就給大家介紹一下機油的基本應用方法，
機油有很多種粘度標號，我們怎麼來選擇呢？我們要根據你的車型和所在地區溫度來選機油，如果你所在地區氣溫比較低那麼就應當選用低溫啟動粘度低的機油，這樣才能讓你更順利的啟動發動機，如果你所在地區氣溫在-30以下最好是用0w開頭的機油，如果是氣溫在-30以上5W開頭的就可以應對。
那麼後面的30.40怎麼選呢？，這個是要根據廠家發動機對機油粘度的要求來選擇的，比如日系韓系美系車廠家要求機油粘度大多都是0w-20/5w-30的機油粘度，歐洲車廠家要求大多都是0w-40/5w-40的機油粘度，後面的按照廠家要求選最靠譜也最合適，因為這是廠家經過嚴格測試得出的結論，只用適合的才是最好的。
除了粘度標號以外還有很多的機油認證標準比如美國潤滑油工程師協會的API.歐洲汽車機油認證的ACEA.美國和日本共同制定的ILSAC都是主流的機油認證標準，API是這些這些標準裡最容易透過的，所有廠家都需要透過API的機油認證才能銷售，這個標準也就是大家常見的SN.SM.SL的機油等級，等級越高機油的清潔性和環保性就越高，現行最高的就是SN最低的是SJ，ACEA是歐洲機油認證標準，歐洲汽車廠家都用它作為機油認證的一個標準，ACEA現行的主要標準有A1B1.A3B4.A5B5，ILSAC是美國和日本聯合制定的機油認證標準，使用這個標準的都是日系韓系美系車，標準的級別有GF-1~GF-5，不同品牌對機油還有自己的認證標準，符合要求的就可以使用在本品牌的發動機上，比如大眾的502.00/504.00，賓士的229.5，通用的Dexos1等等，相對於其他機油認證標準來說滿足廠家認證標準的機油更靠譜，因為廠家的認證標準要更有針對性，都是根據自己發動機的特點和要求來制定的，所以選擇廠家的機油認證標準適合自己的車。
你這裡問到是不是用高階一些的機油更好一些呢？答案是肯定的，用高階的機油肯定會對發動機會有更好的潤滑保護，你說的高階其實是很模糊概念，什麼樣的是高階的機油？怎樣區分高階低階呢？其實機油的效能好壞指的主要是基礎油的成分，
機油按照基礎油來區分主要有三大類，一是礦物油也就是我們從石油中提煉的基礎油，這也是現在用的比較多的機油，礦物油機油的特點是成本低，價格便宜，效能一般只適合自吸發動機用，保養間隔短大多數用在低端車型上。
二是半合成油，這是在礦物油中添加了一部分合成油調和而成的中基礎油，這種機油的出現主要填補了礦物油和全合成油的空白，滿足一部分覺得礦物油太差又覺得全合成油太貴的人的需求，半合成油的效能居中，既不像礦物油那樣差，有沒有全合成機油那麼好，價格適中得到很多人的青睞，
全合成基礎油是機油中高富帥了，全合成基礎油是用化學合成和石油中的天然氣或軟蠟等優質成分加工的，全合成機油的特點是耐低溫性，高溫抗剪下性，清潔性，抗磨性，節油性都要比礦物油和半合成油好，也是渦輪增壓發動機的指定用油，
有很多人問我的車很便宜能用全合成機油嗎？其實這個和車的價格真沒什麼關係，主要是看發動機的需要，比如我買了一臺10萬的車，用的是渦輪增壓發動機，我的車不貴就用礦物油？其實不是渦輪增壓發動機應當使用全合成機油，再比如我買了一臺50萬的車用的是2.5的自吸發動機，我必須要用全合成機油？其實也不是，自吸發動機用礦物油也沒問題的，用全合成機油會更好一些，事實上所以的車都可以用全合成機油，只要全對了粘度標號和機油認證標準就可以了，並不存在什麼便宜車不能用全合成機油的謬論，只是看你自己怎樣選擇的，有條件還是用全合成機油更好一些，各個方面效能都比礦物油好很多。
說到機油這個有著發動機血液之稱的保養油品是我們最熟悉的陌生人，之所以說熟悉是每次保養都要換機油，陌生是說我們雖然經常換機油但不一定真正瞭解機油，有很多車友連最基本的機油知識都不瞭解，知道的大多都是道聽途說所謂的老司機的經驗，真正知道怎麼正確使用機油的人很少，這裡我就給大家介紹一下機油的基本應用方法，
機油有很多種粘度標號，我們怎麼來選擇呢？我們要根據你的車型和所在地區溫度來選機油，如果你所在地區氣溫比較低那麼就應當選用低溫啟動粘度低的機油，這樣才能讓你更順利的啟動發動機，如果你所在地區氣溫在-30以下最好是用0w開頭的機油，如果是氣溫在-30以上5W開頭的就可以應對。
那麼後面的30.40怎麼選呢？，這個是要根據廠家發動機對機油粘度的要求來選擇的，比如日系韓系美系車廠家要求機油粘度大多都是0w-20/5w-30的機油粘度，歐洲車廠家要求大多都是0w-40/5w-40的機油粘度，後面的按照廠家要求選最靠譜也最合適，因為這是廠家經過嚴格測試得出的結論，只用適合的才是最好的。
除了粘度標號以外還有很多的機油認證標準比如美國潤滑油工程師協會的API.歐洲汽車機油認證的ACEA.美國和日本共同制定的ILSAC都是主流的機油認證標準，API是這些這些標準裡最容易透過的，所有廠家都需要透過API的機油認證才能銷售，這個標準也就是大家常見的SN.SM.SL的機油等級，等級越高機油的清潔性和環保性就越高，現行最高的就是SN最低的是SJ，ACEA是歐洲機油認證標準，歐洲汽車廠家都用它作為機油認證的一個標準，ACEA現行的主要標準有A1B1.A3B4.A5B5，ILSAC是美國和日本聯合制定的機油認證標準，使用這個標準的都是日系韓系美系車，標準的級別有GF-1~GF-5，不同品牌對機油還有自己的認證標準，符合要求的就可以使用在本品牌的發動機上，比如大眾的502.00/504.00，賓士的229.5，通用的Dexos1等等，相對於其他機油認證標準來說滿足廠家認證標準的機油更靠譜，因為廠家的認證標準要更有針對性，都是根據自己發動機的特點和要求來制定的，所以選擇廠家的機油認證標準適合自己的車。
你這裡問到是不是用高階一些的機油更好一些呢？答案是肯定的，用高階的機油肯定會對發動機會有更好的潤滑保護，你說的高階其實是很模糊概念，什麼樣的是高階的機油？怎樣區分高階低階呢？其實機油的效能好壞指的主要是基礎油的成分，
機油按照基礎油來區分主要有三大類，一是礦物油也就是我們從石油中提煉的基礎油，這也是現在用的比較多的機油，礦物油機油的特點是成本低，價格便宜，效能一般只適合自吸發動機用，保養間隔短大多數用在低端車型上。
二是半合成油，這是在礦物油中添加了一部分合成油調和而成的中基礎油，這種機油的出現主要填補了礦物油和全合成油的空白，滿足一部分覺得礦物油太差又覺得全合成油太貴的人的需求，半合成油的效能居中，既不像礦物油那樣差，有沒有全合成機油那麼好，價格適中得到很多人的青睞，
全合成基礎油是機油中高富帥了，全合成基礎油是用化學合成和石油中的天然氣或軟蠟等優質成分加工的，全合成機油的特點是耐低溫性，高溫抗剪下性，清潔性，抗磨性，節油性都要比礦物油和半合成油好，也是渦輪增壓發動機的指定用油，
有很多人問我的車很便宜能用全合成機油嗎？其實這個和車的價格真沒什麼關係，主要是看發動機的需要，比如我買了一臺10萬的車，用的是渦輪增壓發動機，我的車不貴就用礦物油？其實不是渦輪增壓發動機應當使用全合成機油，再比如我買了一臺50萬的車用的是2.5的自吸發動機，我必須要用全合成機油？其實也不是，自吸發動機用礦物油也沒問題的，用全合成機油會更好一些，事實上所以的車都可以用全合成機油，只要全對了粘度標號和機油認證標準就可以了，並不存在什麼便宜車不能用全合成機油的謬論，只是看你自己怎樣選擇的，有條件還是用全合成機油更好一些，各個方面效能都比礦物油好很多。