大噸小標的問題，在於畸形的市場需求，而監管又不嚴。貨主永遠嫌你拉得少，因為拉得越多，運輸成本越低。正常的貨車，載重就是一噸多，結果拉了4噸，增加了3倍的載重。但是增加了3倍載重，並不是車主得到3倍的回報，相反，運費還是一樣的，最後得便宜的，是貨主，它降低了66%的運輸成本。

至於這個貨車，當初怎麼能夠上牌，大家都懂。自從那次重大事故後，國家開始嚴查貨車大噸小標的問題，工信部、公安部等部門發了通知，要嚴查，已經上路的，要查處，退回廠家。廠家自然是坐不住了，因此發函給工信部，給工信部裝備工業發展中心發了一個《關於輕型貨車技術規範反饋意見的函》，要求放寬大噸小標的汽車進城，7.5噸的都讓進。

但是這個結果可想而言，最後落實下來的可能性非常小。因為牽扯麵太廣了，其他的需要B照駕駛的汽車怎麼活，比如5.2米的，6.2米的，不單單是4.2米一個車型的事。你4.2米能提高載重，那5.2米的能不能，那掛車能不能。所以最後這個問題，影響到整個大盤。

問題的關鍵，在於大車不能進城，而不是藍牌車裝多少的問題。大車只能在城外，需要藍牌車把貨送進城，最後幾公里卡住了，增加了物流成本。舉個例子，一輛掛車，裝了30噸貨，目的地是市區，結果需要在環城路卸貨，用4.2米的貨車，分30次運到市內，如果不超載。這是什麼概念，就算一車次50塊錢，也得1500元。掛車如果距離近，可能運費也就兩三千元，結果到了最後幾公里，要1500元的運費，這對貨主來說，真的想吐血。最後皆大歡喜的做法，是請一個藍牌車，超載運輸，一次裝6噸假設，5車次運完。就算一車次100元，也只要500.

讓7.5噸以下貨車進城，這個想法太單純了，沒有實現的可能。

這個問題可以從兩方面來說吧 我總感覺呃網友 理解的不是那麼全面

首先 人家提給交通部的建議是7 5噸以下進城 啊 不是說藍牌車的總質量提高到7 5噸 。從這個建議中可以看出 藍牌黃牌它的噸位是沒有變化的 只不過是把晉城的總質量提高到7 5噸而已

其次 動一發而牽全身 就像早上看到一位大哥說的 你藍牌車總質量提高了 那黃牌車怎麼辦 ？再說當初辦理牌照的時候你們也是鑽了這個空子的

最後 最後我想說的是 大部分藍牌車都是好的 就是被一些不良的開藍牌 4m2的給搞壞的 哎 想一下呀 一個4m2拉十噸15噸 那叫黃牌怎麼弄呢

1、基本可以滿足，人心總是貪心，要是定在8.5噸會更好，7.5噸合規的情況下適合中窄的車型，寬體只有上黃牌，但上幾噸合規？問題就來了；

2、要重新介定藍牌的標準，總長6米內，寬度不超2300的外寬，內寬2150，內高不超2200，總高不超3300，340批公告公示很多擴充套件了2100的內寬，外寬2200，輪胎為7.00，也應該為藍牌標準之一，取消4.2米車型，超過2.3米內寬的黃牌公告，大於2.3寬的就要選擇3800軸距的車型；

3、總質量在8495KG，載質量五噸內，1立方的水是1噸，輕卡基本有20個立方，按1立方二百多公斤來算也近5噸貨；

4、嚴格對超載處罰，超一噸，罰10000元，藍牌車能拉五噸後也沒人想超載了；

5、黃牌兩軸車簡化辦理營運證手續，個人戶直接可辦，用第三者責任險來關聯

6、進城的路權應放大一些5噸載質量以下，總長6米內；

貨車進城想多了，雲南大部分城市限制核載750kg以下可以進城，昆明核載1噸以下可以進城二環外昆明大部分小貨車上戶都是0.98t之類的，城裡面跑的貨車我個人見過的，上戶都是核載430kg，490kg，680kg，740kg，745kg，總質量4495kg這些車再跑，管你多大的車還是多小的車，不能超過核載750kg就可以進。。矛盾，看圖這是我以前的車，現在賣掉了，因為它自重就有5.8噸，可以拉15噸輕輕鬆鬆，交警一般不管你沒事，但是要遇到路查就是2000元6分。所以我不開了賣掉了