這兩款車都是自吸氣發動機界非常出色的代表。先說說發動機的問題吧，馬自達最有名的就是創馳藍天技術，這項技術不僅僅限於發動機技術，而是整臺車系統化的升級，還包括魂動車身空氣動力學、變速箱匹配、底盤構造等等，整體來說創馳藍天技術都是比地球夢成熟許多的。創馳藍天技術的宗旨是提升發動機效率、降低燃油和排放的汙染物。馬自達還對進排氣系統進行了獨門設計，底盤較好的操控支援性，精準的轉向系統，平順的AT變速器都是馬自達的技術亮點，使得操控也成為了當下同級別車型中的實力擔當。 而地球夢更專注於汽車動力系統，各方面的資料也都是很不錯的，其實我個人覺得在節能方面兩者都不相上下，也有看到很多車主表示，創馳藍天技術會更省油一些。但我想說的是前些日子本田陷入了機油門風波，想了解的車友們的可以去看看，目前還沒有一個明朗的解決方案。所以綜合來講我認為馬自達的創馳藍天技術可靠性更高一些。而阿特茲也是一款不錯的車，運動效能很棒，價效比也更高一些。

阿特茲動力略好一點，操控更好一點，本田牌子響一點。思鉑睿比阿特茲貴幾萬，就算它更省油，多的錢也夠加幾年油了，更何況思鉑睿賣不動了，保值差一點。

後者吧，車的油耗這個也跟路況、以及個人的駕駛習慣有關係，比如我家的這個阿特茲2.5L的，我開的話就七個油，老婆開的話就得八個油以上了，不過總體來說油耗並不高

從省油來說阿特茲會更加省油一些，阿特茲的創馳藍天技術在壓燃上增加了15%

的實力，減少了15%的消耗，這樣高超的能力，即使是後續升級改妝也會有很大的幫助。無論是從2.0L和2.5L來看都比當年的思鉑睿要省油一些，但是也僅僅是精確到1L而已。

但如果是暴力駕駛經常在高速上行駛的話，思鉑睿更加省油。而且思鉑睿也完全不會比阿特茲費油多少，而且動力更加優先，最終傳動損耗率更低。這是因為思鉑睿採用8速雙離合變速箱，說到這裡很多人都會嗤之以鼻。因為大眾的DSG都處理不好，頓挫，過熱，容易損壞，維修費高昂等等問題。然而思鉑睿在溼式雙離合基礎上增加了液力變矩器，這樣解決了摩擦過熱快的根本原因，所以思鉑睿的雙離合沒有很多問題，反而換擋響應特別快，最快能在你還沒有來得及反應，他就在不到1秒的時間內連降5擋進行加速，加上8速可以說是省油之道了，並且保持動力充沛，2.4L的思鉑睿搭載K24V4的 I-VTEC發動機，最大馬力208匹，輪上馬力就有192匹僅有8%的最終傳動損耗，

思鉑睿可以說是最好玩的B級車了，曾經思鉑睿還有加價。思鉑睿賣得不好的原因是因為並沒有給廣汽製造，廣汽製造能提供前雙A臂後多連桿的配備加上其他運動套件加上防傾杆，但是最終給了東本，因為東本本身就沒有做好營銷。導致思鉑睿來到國內以後在粉絲圈裡面就失分了。思鉑睿的雙離合換擋快過保時捷PDK，穩定度可以說是秒殺當時的愛信。該款雙離合是本田自家的“黑科技”。

其實這兩款發動機都是自吸氣的輝煌代表，所以我們從動力性，燃油經濟性以及引擎的耐久性，來進行分析。耐久性我們無法客觀的去考量，但是從動力性和燃油經濟性上來說的話，個人認為還是創馳藍天技術優於地球夢的。 思鉑睿2.4L車型搭載了本人最新的地球夢發動機，2.4L缸內直噴發動機能夠提供153kW的最大功率，最大扭距為247Nm。 而阿特茲搭載的2.5L創馳藍天技術發動機，已經被廣泛熟知最大功率為141kW，最大扭矩為252Nm。 從資料上看思鉑睿功率高，阿特茲扭矩大。兩款動力總成從資料上看擁有大扭矩的創馳藍天技術阿特茲更加優秀一些。雖然都是高排量入門版的車型但在配置上還是有著細微的差距阿特茲在省油方面是要略勝一籌的。雖然阿特茲配備的是6擋手自一體的的變速器，但馬自達的操控絕對是出了名的優秀，真正做到人車合一。而且我自己有去了解兩種車型的車主，收到的反饋也是創馳藍天技術更加成熟，燃油經濟性更加優異的，如果在這兩款中進行選擇我會選擇阿特茲。

阿特茲！阿特茲！阿特茲！重要的事情說三遍。為什麼我會這麼激動，因為我覺得自己就非常有資格來回答這個問題。 我的是2.5L藍天運動。油耗低！油耗低！油耗低！我提車後稍微留意了下油耗，等跑了3300公里的時候，大概算了下油耗。初期400公里跑高速多一點，當時油耗應該是5.1，後來又跑郊區，又在幾個城市之間跑，綜合算下來，大概是1200公里高速，400公里郊區路，1700公里城市道路，綜合油耗是7.7，其中有段時間還經常開空調。所以這個油耗對於2.5L的車子來說，算是夠省了吧。阿特茲之所以如此省油，一方面是因為創馳藍天技術減輕了車重，高壓縮比發動機提高了燃油效率，再加上什麼自動啟停技術等，車子的省油技術非常強悍，對咱們來說，這油耗一年也省不少錢呢。並且，阿特茲在省油的同時也兼顧完美的操控性，正合我們需求。希望對你有用！

我來說說吧，SPIRIOR這款車核心在於2.4+8DCT的配置上才能凸顯出SPIRIOR的優勢，如果只是買2.0的話還不如買Accord。 2.4L+8DCT動力組合，這個變速箱加了一個AT才有的液力變矩器，目的是為了減少低速的頓挫，起步時由於車重的關係不會即踩即給。升檔速度很快，一旦上了40碼後2.4L給予的線性加速就很明顯了，動力非常充沛，加上8DCT下積極換擋可以達到省油的目的，最重要的還是配置了地球夢發動機，對動力和油耗的調教都很均衡。 ATENZA和SPIRIOR不同的是，ATENZA更像一臺運動操控更強的車型，ATENZA的調教都向著操控上去，這也是馬自達一貫的強迫症作風，所以在家用和空間，舒適度上就比較一般。ATENZA全系配備了最新的創馳藍天技術以及進口三大件，這也是ATENZA引以為傲的賣點。 配備了2.0L和2.5L兩套動力，全系配備6AT變速箱，創馳藍天和地球夢不同的是，地球夢只是針對發動機做調教，而創馳藍天是對發動機、變速箱、底盤三者結合調教，整體性上ATENZA做的更好。由於在油門踩下去時，動力輸出非常及時，即踩即給，而且轉彎的精準和出完動力補償做的很好，ATENZA作為一輛運動車符合“東瀛寶馬”的稱號。 這車的油耗挺省的，以上海且有滬牌擁堵路況為8.9左右的平均油耗。如果說沒有滬牌，基本在10左右，嚴格意義來說這個油耗真的不錯。單純論油耗的話，還是ATENZA會更勝一籌。

其實這兩款發動機都是目前來說口碑比較好的自吸氣發動機，個人還是比較青睞馬自達阿特茲創馳藍天技術的。青睞不是空口無憑，是真正看到了創馳藍天技術的實力。創馳藍天技術收到了許多車主的追捧的原因，主要還是馬自達對於自吸氣發動機的執著，在動力至上的時代，給那些研究渦輪增壓技術的車企上了一課，現在“想要馬兒跑，還讓馬兒少吃草”才是王道。動力不減的同時，燃油經濟性也在一次又一次的研發中得到了很好的提升。 地球夢只專注於發動機的研究，而創馳藍天與地球夢不同，它不僅研究車輛的動力系統，同時還研究車輛的底盤、車身的框架結構等方面，透過對於車輛整體的調教，以此來使得車輛處於最佳的狀態，全方位的提升效能和帶給車主更好的駕駛體驗。馬自達透過這項技術，不僅能夠起到提升車輛的壓縮比，提升車輛的動力的作用；同時還能夠透過對車輛的整體改造，減輕車輛的整體重量，從而能夠進一步提升車輛的穩定性。另外，透過這項技術，能夠在加強動力性的同時減少尾氣的排放，同時能夠達到保護環境的效果。 綜合來看，其實本田地球夢和創馳藍天技術在省油方面其實不相上下，但是我認為細節決定成敗，創馳藍天技術提供了一個更加完善的動力系統，口碑和知名度也更加優異。

本田的地球夢與馬自達的創馳藍天雖然都是很有名氣的技術，但本質上是完全不同的兩個領域；地球夢在於發動機與變速箱兩個部分，說到底地球夢就是主要指動力總成這一部分；而創馳藍天則完全是一整套節能的體系，除了創馳藍天的動力總成之外還包括了創馳藍天車身技術、創馳藍天底盤技術，所以創馳藍天要比地球夢更系統化一些，這倒不是說誰更高，只是完全不同的體系！

本田的地球夢的本質在於引入直噴、高度整合化、輕量化三個方面，從本質上看它還是一款傳統的奧托迴圈發動機，它和其它品牌的發動機沒有什麼原理上的不同，地球夢引入直噴的概念就是為了提高發動機工作效率、降低發動機的重量，總的來說地球夢就是本田自身優秀的發動機製造技術的一次凝聚、昇華，根本目的在於在保證動力的基礎上，降低發動機的油耗；所以地球夢是技術層面上的一次更新，但並不是變革，而創馳藍天更像是一次內燃機從內到外的變革（鄙人沒有比較誰好、誰壞的意思，只是按照技術體系上來劃分），創馳藍天並不是傳統的奧托迴圈發動機，而是同時具備了奧托迴圈與阿特金森迴圈，所以創馳藍天發動機有兩種工作形式！鄙人並不想評價誰的油耗更理想，這是根本沒辦法說清楚的問題，但相比較之下創馳藍天的賬面資料更漂亮，但創馳藍天這一套綜合體系給人的感覺更像是一種玄學，給人的感覺就是看不到、摸不著，而本田的地球夢表現的則更直觀一些，因為它還是一款基於奧托迴圈下的傳統發動機，而馬自達的創馳藍天則已經不再是傳統了，相比較之下穿馳藍天的節油效果能強上一些，而地球夢發動機的動力則表現的更為出色，換句話說動力是本田的老本行，但凡本田的發動機動力沒有不好的！從操控上看馬自達的名氣更大一些，對於日系車而言，這麼多年本田搶走了所有關於發動機的讚譽，而馬自達則是分走的所有操控好的美名，但實際上思鉑睿的操控相當的不錯，只是沒有阿特茲的名氣那麼大，至於思鉑睿的雙離合變速器嚴謹的說不是正宗的雙離合，只是本田早期在不得已的情況下鼓搗出來的產品，對比大眾的DSG它的換擋速度稍微低一些，但勝在比較耐用，它不存在過熱的問題！這兩款車都是比較小眾、個性的車，鄙人感覺思鉑睿比阿特茲還要冷不少，所以如果不是對本田特別感興趣，那不如選擇阿特茲了！

最省油是 1.0或者1.5以下。 到了2.0就要郊區6毛，城區1塊一公里。 不管什麼牌子的合資車車。 （國產車不同 國產的各種神車，就算1.5的開2年後，燒油也比人家2.0的多）