按照題主的問題【真會玩車】為您解答，

近幾年隨著環境問題在全球範圍的被高度關注，國內新能源汽車如雨後春筍般的拔地而起，有面向高階的豪華純電動車如：特斯拉、蔚來、FF 91等，有面向中低端使用者的比亞迪，威馬，而且也在市場上分成了，傳統廠商的造車和以網際網路公司轉型做汽車的造車新勢力，兩大流派。

政府的大力扶持和廠商不斷的努力，純電動車越來越多的出現在消費者的生活當中，但依舊很多使用者對純電動車抱以懷疑的態度那麼純電動車技術目前會不會普及呢？

題主所擔心的所有問題，按照嚴格意義講都不會有任何問題，但就目前而言充電安全隱患有是有但在以現有的快充技術，對於車輛本身來說，是非常安全的。以快充為例，快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80％容量，在電動汽車的充電解決領域裡，快充通常是指的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，就像手機電池的標稱電壓一般為3.7V，直接給到手機電池的充電電壓一般為4.2V。

舉例說明，如果電池電壓為400多V直流的話，那麼直流充電的電壓應該會到500V以上了，電流按照動力電池的效能一般可以做到1C充電，電量為13KWH，那麼它的充電電流應該可以做到32.5A。也就是快充充電的功率約為P=UI=500V*32.5A=16.25KW。

當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的80％，超過80％後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100％的時間將較長。此外，在冬天氣溫較低時，電池要求充電電流變小，充電時間會變得更長些。

充電安全現在一般問題會出現在家庭自建充電樁上，由於家庭用電沒有和車輛所需要的匹配的很好，往往會出現燒壞的問題出現。

說到純電動車電池就是永遠也繞不開的一個技術點，目前也是制約純電動車發展的一個重要技術點，主要現在就是如何把電池做到輕量化，並且要保障車輛續航， 這就要求廠商提升電池密度，生產工藝。以DENZA500為例，透過提升電池密度，改進生產工藝，在極限測試環節可以跑出630公里的續航。

電池的安全問題主要出現在泡水、高溫環境、老化的問題，但相信透過技術的突破問題都可以一一解決。

瞭解電動車都知道，電控系統其實就是電動汽車的大腦，並且新能源汽車的電控系統在傳統汽車的電控之上還增加了，電動動力總成系統 ，其中包含了，三大電--電池、電機、電控。而為什麼電控系統如此重要，因為電控系統代替的是傳統汽車的變速箱的功能，直接據決定了電動汽車如何行駛、如何加速、以及最高行駛速度等。

而點機電控作為新能源汽車的重要組成，其技術，製造水平直接影響整車的效能和成本，而在中國電機、電控的製造技術的自主化能力遠落後於電池，核心技術還不能具備完全的自主能力。所以解決電控系統的自主化也是增強消費者的一個重要標準。

電動汽車應該整合化，像現在的電腦主版一樣

首先我認為電動汽車的整合化肯定會是趨勢，但就目前而言，單主驅動控制器，與各個電子驅動的匹配還有待完善，並且現有的生產工藝可以達到多少奈米級，能不能做到小型化輕量化。

怎麼解決，首先需要廠商持續性的投入研發，這也是一個難點，有多少廠商願意大筆投入並且在前期有沒有效益的研發。而且整個汽車產業的是有整個供應商相互配合的，不可能廠商把所有的工作都做了，那麼更多的也會受限於供應商的限制，這也需要供應商能夠跟進研發。

總結，雖然國家大力發展新能源汽車，但新能源車也只有8%左右的市場份額，簡單來說就是路上並沒有太多的純電動汽車，而純電動車也主要集中在一線城市會多一點，就目前的技術還是不能給消費者更多信心，但隨著時間的推移，未來純電動汽車一定會有普及的那一天。

我認為現政府大力推廣純電動車是缺少科學論證的盲目行為，隨著純電動車的大量增加及時間推移，純電動車很多問題及引起的社會矛盾必然也大量增加，到時純電動車的命運如何，絕對是可預見的！