高原海拔高於海平面很多，氣壓低，輪胎內部的氣壓就會開始“膨脹”，例如“海拔”3500米高度的超市賣的泡麵都會“鼓鼓”的，所以我們在行駛在高原時就必須要降壓？這種說法是不嚴謹的，有些太過於“理論”化了。我下面先說一下不同“海拔”下的不同大氣壓。。

海拔0米:1bar大氣壓

海拔1000米:0.88bar大氣壓

海拔2000米：0.77bar大氣壓

海拔3000米：0.68bar大氣壓

海拔4000米：0.59bar大氣壓

海拔5000米：0.51bar大氣壓

我們常見的汽車在平原上的胎壓一般在2.4bar-2.6bar之間，但就算打到3.0bar只要輪胎質量合格也不會有問題，我有一次2.9Bar跑的高速，心裡挺害怕。我們拿一輛“平原”胎壓2.4Bar的車子放倒海拔4000米的高原，只要輪胎質量合格，測試胎壓還是2.4Bar，因為胎外部壓力下降，使胎內相對壓力加大，胎壁受到向外的力，使輪胎更鼓，海拔5千米，大氣壓應該在6萬帕左右，這樣輪胎相對壓力壓大0.3左右，正規的輪胎不放氣也應該沒問題!（說白了就是“輪胎”的膨脹形變，維持了胎壓的恆定，就像無論怎麼擠壓氣球，只要不爆，胎壓恆定。）所以從“低海拔”到了“高海拔”只要胎壓沒有明顯的變化就不必“降壓”，這說明了“輪胎內部”氣壓還不足以導致“爆胎”（輪胎的形變抵消了壓力），但是當“胎壓”發生明顯升高時就該注意了，因為這個時候“輪胎的形變”已經到了極限，類似“氣球”無論怎麼擠壓只要不爆“內部壓力”就恆定，到了極限就會爆炸，而輪胎沒那麼脆弱，當膨脹到輪胎無法在形變的時候，胎壓就就會開始上升，所以這個時候可以適當的放放氣。上面說的那種“降壓”狀態其實也是比較理論的，而實際上我們在高原上跑，真正有必須要注意的是“低溫”，高海拔的低溫會造成胎壓下降，特別是一些狀態不太好的，密封性差的輪胎，胎壓下降得更歷害，缺氣的胎更易爆，所以在實際當中進入西藏的車友大部分在“打高”胎壓，沒看過誰進高原降壓的，低溫幫您減壓了，所以一切行為不能只看理論，還要結合實踐，如果要進高原，與其研究胎壓問題，不如去練習一下換輪胎，在那個地方，輪胎沒有膨脹壞的，大部分都是被一些“碎石”割壞的，所以DIY換胎非常重要。

很多自駕遊的驢友，都會擔心自己車輛的安全性，這樣謹慎的精神是非常值得敬佩的，去西藏自駕遊確實要注意安全，輪胎是重中之重，必須注意。

關於到了高原上用不用降胎壓，一般的情況下是不需要的，因為我們現在的車輛用的都是低壓胎，低壓輪胎他有更多的好處，比如它的彈性比較好，緞面比較寬，路面接觸的面積比較大，散熱性比較好，而且能夠提高汽車的行駛平順性，包括轉向操作的穩定性，等等，還有最關鍵的一點，受熱膨脹比較小，這也就意味，到了高原上膨脹比較小。

什麼樣的車輪胎需要放棄降胎壓，高壓輪胎一定要進行放氣，有很多的越野車，例如現在，獵豹汽車系列，還有高壓胎的車，還有一些其他的真正的越野車，也都安裝的是高壓胎，就需要放氣了，在什麼樣的路段上需要，放氣降胎壓，在海拔4500米以上，才需要降胎壓，大家都知道了吧？

一般的情況下，在高原上，比在平原上的0.1個百分點就可以，一般的車輛，胎壓都是2.3左右，基本上都可以適合，降到2.2也是可以的，不降也沒事。

我們自駕游去西藏，走川藏線，一般情況下，海拔都不到4000米以上，也就是說，路過14個4000米以上的埡口而已，不會長時間行駛在4000米以上的高海拔地區，所以沒必要放氣，即使是青藏線，平均海拔在4000米左右，不用放氣降胎壓。

但是必須要保證安全，不能太超速嚴重，還要記得帶上備胎，另外，西藏的路拐彎多上坡多下坡多，對駕駛技術要求比較高一點，新手是絕對不能去西藏的，否則你開車，對前方路況預判不足，就會非常的危險，最後要說的就是去西藏出發之前一定要對車輛進行全面的檢查和保養，特別是輪胎電瓶。