題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在進入18年之後，SUV的火爆好像被剋制了，從年初的增速放緩到最近幾個月呈現負增長趨勢，使得一堆憑藉著SUV爭奪市場的車企一下子慌了神，在這其中像哈弗拿出了大幅度的官降來維持銷量，其他車企也是各顯神通，但是起色都不是特別明顯。而在這之外，像Qashqai這類SUV則實現了逆增長，究其原因我覺得是以下幾點。

第一點品質更有保障。自主SUV曾經是SUV市場的主力部隊，憑藉著高性價比大空間一度走紅，但是這些看上去價格低配置高的車型真的就那麼厚道嗎，其實在品質方面對比來說還是有差距的，比如說車體生鏽，機油增多，變速箱問題等等都在影響這類車型的優秀表現，所以時間長了很多朋友更側重於質量穩定的車型，而在這其中。Qashqai的投訴故障率是非常低的，雖然日產車問題不少，但是Qashqai一直是很平靜，除了空間跟內飾有時候被吐槽之外，其他的質量問題還真的是非常少見，這樣就吸引了那些追求穩定質量的消費者，不降反增是在自己原有基礎上增加了其他車型的意願人群，肯定是有上升趨勢的。第二點價格優惠幅度大。雖然Qashqai作為日產旗下的一款緊湊型SUV，但是終端的裸車價格並不是特別貴，對比主流的自主品牌來說也沒有領先太多，這樣的話同樣的價格合資與自主的問題大家心裡也就有數了，不是說崇洋媚外，但是最起碼買車是自己的切身選擇，對自己最起碼要負責任的，多了不說大家理解就好了。

第三點是國內一直上升的油價。其實SUV燒油多我們之前覺得也沒什麼太大問題，畢竟那個時候五塊多一升油我們也能接受，但是現在七塊多的油價產品傷不起啊，並且大有破八的意思，這樣同樣的路程十多個油的車跟七八個油的車就差出來了，誰的錢也不是大風颳來的，肯定是需要仔細盤算一下，SUV燒油多但是有沒有相對少的呢？這時候Qashqai的優勢就出來了，同樣的SUV車型但是是轎車的油耗，多合適啊，魚和熊掌都有了，何樂而不為。

其實Qashqai逆市增長的原因很簡單，只有一個就是價效比了，其實我們從八月份的suv銷售榜，應該看到，從北京現代ix35強勢迴歸就不難看，價格因素對銷量的貢獻，Qashqai也是如此，Qashqai的外觀與X-Trail如出一轍，只不過在尾部上有一定的差距，採用了面積較大的進氣格柵，u型的鍍鉻裝飾條標榜著獨特的日產標誌，而且大燈的設計也有特色，二者完美的融合，使前臉非常有侵略性，確實能夠給人帶來視覺上的衝擊，而且價格要比X-Trail便宜幾萬元，X-Trail的增長，對Qashqai也起到了一定的帶動作用

在價格上，Qashqai2.0l 入門級車型cvt精英版，終端價格只有13.58萬元，落地價格15萬多一點足以夠用，花15萬元買上一款在中國汽車市場被普遍認可的大品牌緊湊型合資suv，除了北京現代ix35外可能基本找不到了。最重要的是Qashqai的動力組合，已經經過市場的長期檢驗，有非常好的穩定性，尤其是cvt變速箱的表現很突出，會提升油門的響應速度和低速的輸出，使動力輸出更為強勁。

Qashqai最大的賣點就是所採用的平臺，與X-Trail是同一平臺打造的，為純正的suv平臺。而xrv、Vezel等所謂的suv，與Qashqai根本沒有什麼可比性，他們都採用了轎車的底盤，而且後懸都採用扭力梁式非獨立懸架，而Qashqai的前後都是獨立懸掛，整車的隔音尤其是底盤隔音也都要好於xrv和Vezel，雖然在極限駕駛的情況下懸掛對車身側傾的抑制還有些不盡人意，不過在城區的路況下其舒適性上表現的確可圈可點。

其實汽車市場與切蛋糕道理是一樣的，你多吃一塊，別人就會少吃一塊，哪個車企能讓消費者得到實惠，它也會在消費者身上得到回報。近期哈弗系列車型價格全面的下調，或許也是在應對合資suv的挑戰。現在的汽車技術無論是合資企業還是自主品牌基本都已經很成熟，雖然也有差距，但是差距也在逐漸的縮小，如何能保證銷量的增長，最主要的因素還是價效比。