首先問題的描述不是很清晰，簡寫的太多，我姑且按自己的理解來說，把題主問題理解為發動機是鋁的好還是鐵的好吧。

一、鐵和鋁的物理性質

1、鐵的物理性質

外觀與形狀：純鐵是帶有銀白色金屬光澤的金屬晶體，通常情況下呈灰色到灰黑高純鐵絲色無定形細粒或粉末。有良好的延展性、導電、導熱效能。有很強的鐵磁性，屬於磁性材料。比熱容為460J/(kg·℃)。聲音在鐵中的傳播速率：5120m/s。純鐵質地軟，不過如果是鐵與其他金屬的合金或者是摻有雜質的鐵，通常情況下熔點降低，硬度增大。

2、鋁的物理性質

外觀與形狀：鋁為銀白色輕金屬。有延展性。商品常製成柱狀、棒狀、片狀、箔狀、粉狀、帶狀和絲狀。在潮溼空氣中能形成一層防止金屬腐蝕的氧化膜。用酸處理過的鋁粉在空氣中加熱能猛烈燃燒，併發出眩目的白色火焰。易溶於稀硫酸、稀硝酸、鹽酸、氫氧化鈉和氫氧化鉀溶液，不溶於水，但可以和熱水緩慢地反應生成氫氧化鋁[4] ，相對密度2.70，彈性模量70Gpa，泊松比0.33。熔點660℃。沸點2327℃。以其輕、良好的導電和導熱效能、高反射性和耐氧化而被廣泛使用。

二、兩種材質用於發動機上

1、鐵的優點：　鐵和鋁的物理效能不同。鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大。打個比方，一臺1.3升排量鑄鐵發動機的輸出功率可以超過70kW，而一臺鑄鋁發動機的輸出功率只能達到60kW。據瞭解，1.5升排量鑄鐵發動機透過渦輪增壓等技術，可以達到2.0升排量發動機的動力要求，而鑄鋁缸體發動機則很難達到這一要求。 所以很多人在駕駛FOCUS低速行駛時同樣能爆發出驚人的扭力輸出，不僅利於車輛的起步、加速，還可以提早實現換檔，達到節油的效果。

2、鋁的優勢： 當前，汽油發動機的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種。在柴油發動機中，鑄鐵缸體佔絕大部分。近年來，隨著汽車工業快速發展，轎車迅速進入普通百姓的生活，同時，車輛的節油效能逐漸受到重視。減輕發動機的重量，可以省油。採用鑄鋁缸體，可以減輕發動機的重量

　 缸蓋是鋁合金的優勢： 需要說明的是，企業常說的全鋁發動機是指缸蓋和缸體都是鋁合金製造的發動機。而缸蓋是鋁合金，缸體是鑄鐵的發動機，仍被稱作為鑄鐵發動機。但事實上，早在很多年以前，汽車廠家的發動機就已經大規模地採用全鋁缸蓋了。由於缸蓋本身的重量並不大，所以汽車製造商熱衷於它並非是由於它的重量輕，而是由於它具有良好的散熱效能。隨著發動機技術的飛速發展，四氣閥結構成為了發動機的主流設計趨勢。與兩氣閥發動機相比，每缸四氣閥的氣缸蓋比每缸兩氣閥的氣缸蓋在工作時要產生更多的熱量，因此採用全鋁缸蓋是最好的解決辦法。

出於成本的考慮，氣缸體採用全鋁的設計要比氣缸蓋要晚得多。氣缸體是發動機上最重的部分，因而使用鋁合金材料可以減輕發動機的重量，從而達到減輕整車重量的目的。這一點對於前置前驅的轎車來說，顯得尤為可貴。然而，殊不知，材質的變化需要更多成本的支出，由於材料價格和加工工藝的不同，採用鋁合金缸體的發動機自然會比鑄鐵發動機的價格要高出一截。在這一訴求點上，顯然是鑄鐵缸體的發動機佔優。

其實無論是鑄鐵發動機還是全鋁發動機，對於消費者來說都沒有意義。過分去追求發動機的客觀存在形式基本上跟買櫝還珠沒有區別。消費者其實更應該去關注真正關係到自身利益的東西，比如發動機及變速器的平順性，整車的經濟性及動力性的表現，而不是過分的去追求整車的每個零部件的細節。其實無論在廠家厚不厚道，或者更大的說是哪個國別的車對於消費者來說唯一評判車好不好的標準就是好用和實惠。真正的從自身的需求出發，而不是關注那些“無意義”的事情才是持幣購車者的最大要務。

機蓋？？發動機機蓋？？

現在發動機都全鋁了外殼了……

鐵的強度高，但是要生鏽而且重。

鋁的強度差一點但是設計到需求強度一樣OK,輕一些，不會生鏽！而且彈性變形前段強度比鐵還高一些。