按理說沒有一點責任，可是根據國情，不超過百分之十的“喪葬費”還是必須要出的。這裡面又存在另一個問題:如果交警出具的責任認定書電瓶車全責，司機無責，那麼“喪葬費”就要車主自己掏腰包了。所以一般情況這種事要主動承擔不超過百分之五的責任，目的很簡單，就是讓保險公司替你承擔“喪葬費”。

第一，如果鑑定後電動車是超標車屬於機動車的話，那麼就是兩輛機動車之間的事故，電動車要承擔全部責任，損害賠償按照各自的責任來承擔，也就是說前車不承擔任何賠償。而後車電動車作為機動車必須要投保交強險，其他的三者險，車險如果有那麼按照保險規定來賠償，如果沒有那就沒有任何賠償了。

第二，如果經鑑定屬於非機動車，那麼交通事故責任還是電動車的全部責任，損害賠償按照《道交法》的規定，機動別與非機動車、行人發生事故造成人員傷亡的，不論責任，不超過交強險賠償限額的部分由保險公司全部承擔，超過交強險限額的部分，如果機動車一方無責任，承擔超出部分的10%，如果機動車方沒有保商業險，那麼就要車主或者駕駛人來承擔，如果有商業險，則由保險公司來承擔。舉個栗子：電動車全責，所有包括死亡賠償金、喪葬費、被撫養人生活費、交通費等等共計50萬元，交強險承擔最高限額1.1萬，50－1.1＝48.9萬，10%就是4.89萬元，機動車一方要承擔4.89萬元，如果有商業險，保險公司負責賠償，沒有的話就自己掏腰包了。

關鍵詞：等紅燈、被追尾、追尾車輛駕駛人死亡，汽車可能無責。等紅燈如是在機動車車道汽車無責，但也有汽車在非機動車道等待訊號燈導致追尾的案例，如果是在非機動車道則汽車全責。假設汽車是正常行駛在機動車道內沒有壓線等違章行為，那麼這起事故不存在異議，簡單分析一下。

機動車在機動車道正常等待放行，車輛不存在任何違章行為，即使壓線也與此次事故無關：

《道路交通安全法》（下文簡稱交通法）第4章第一節37條規定：道路劃設專用車道的路段，在專用車道內只准許規定車輛通行，其他車輛不得進入專用車道內行駛。

電動車在機動車道追尾汽車，這種行為首先觸犯了《交通法》；駕駛機動車或非機動車早已沒有違章的說法，任何違反交通法的駕駛行為都屬於違法行為，交通違法則屬於肇事，沒有任何人應為肇事行為分擔責任。

其次需要對電動車進行技術鑑定，《電動腳踏車安全技術規範》新規中要求非機動車時速不得超過25km/h、整備質量不得大於55公斤、電池標稱電壓小於等於48V、必須有腳踏板功能等。超過這一標準則不屬於非機動車，時速在25~50km/h之間屬於輕便摩托車、超過50km屬於普通摩托車，只要該電動車僅技術鑑定為機動車，則這起事故非常容易處理。

機動車與機動車的碰撞不存在所謂的弱勢，電瓶車想來是無證駕駛無牌照車輛，其違法行為隨著肇事人的死亡無法追責，但三種違法駕駛行為合一追尾一臺怠速等待訊號燈的汽車，責任劃分是沒有爭議的。

如果車輛鑑定符合電動腳踏車標準同樣可以不承擔10%的無責賠償，原因也很簡單。

無責賠償的附加說明為“交通事故損失由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成，機動車一方不承擔賠償責任”。

從任何角度分析，騎行一輛電動車在機動車道行駛一定是主觀的，沒有人強迫的前提下主觀=故意，且追尾後“一擊必殺”的可能性本就不高，能做到這種程度不排除有其他因素導致自殺的可能性，所以汽車方不僅是無責方還有可能是受害方，如核實問題後甚至可以賣掉汽車透過購車發票索取貶值差值。

當然這種結果誰也不願因看到、也不至於走到這一步，理想的結果是不參與任何賠償、自費維修車輛，車輛貶值率也只能默默承受了，出過人命的汽車真的少有人願意接手，所以也要堅持底線，不應該他人的錯誤加大車輛的損失。個人觀點、僅供參考。

如果是在機動車道上，無責。如果是在非機動車道上，但是那種可以借道的（沒有隔離護欄或地上沒有腳踏車標誌），機動車主責。如果在在非機動車專用道上，全責。

即便無責，也要在交強險限額內負全部賠償責任，交強險之外的付10%（最後一點不確定）