中國產車在國內銷量不是佔比4成多嗎？銷量擺這，還用解釋嗎？如果一國挑戰全球，的確還有差距，但單挑某一國，呵呵，不好意思，地球還沒哪個國家有這個能力與之抗衡！再來看看汽車投訴總量和總比例來看，在中國產車價格普遍較低的情況下也普遍比合資好！至於還有無知的人說三大件，一個普通的汽修廠都能搞定，何況一個大國！而且近些年國內汽車廠收購了大量的國外車企，這些早已不是問題！何況現在零部件全球採購，早已不存在所謂的獨家技術！汽車沒什麼技術含量，拿技術來說事的都是扯淡！成本是決定汽車優劣的關鍵因素！當然，個別汽車甚至同一品牌汽車質量也存在差異，這就同皮鞋一樣，不同企業成本控制和品質監管存在差異，這不是技術問題，而是成本和管理的問題！個人認為，一個行業是否有技術含量，必須同時滿足三個條件:一，市場上該產品不能隨便買到；二，技術有其不可替代性；三，政府管制或限制性買賣！顯然，汽車不能同時符合上述條件！國內汽車之所以存在現在狀況，品牌沉澱是最大原因！以大眾和斯柯達為例，大眾賣的好，斯柯達賣的差，兩者同屬一個集團，你說大眾是技術好，還是不好呢？再比如，豐田賣的好，但鈴木卻賣的很慘，你說日系好還是不好呢？

買中國產品牌還是合作品牌是個人原因。至於買中國產車還是合資車，角度不同結果就不同。

說起來話長了，簡要說說。跨國公司的合資車經過漫長髮展，不僅質量穩定而且有良好的品牌效應，而中國產品牌近年發展勢頭很好，技術進步很快。簡單說，合資車與中國產一線品牌之間質量應該不相上下，談不上合資車一定比中國產車質量好。如果拿緊湊型車來說，價格相差不大的情況下可以很明確的說，中國產品牌絕對勝過合資車，不管是在質量、穩定性和品質方面都強過合資車，合資車沒有有些人想象的那麼好，中國產車在沒有品牌效應的情況下，硬生生的從華人鄙視的目光中成長起來，沒有幾下真功夫應該很難成為國內一線品牌。不要小看入門不久的中國產品牌，中國在製造業方面擊垮世界巨頭案例比比皆是。中國產品牌在發展中逐漸壯大，近些年來向中高階產品進軍，如果不是世界汽車市場已經相對固定，新來者很難進入，在國際市場上也許中國產品牌表現的要比大家想象的要好。

現在的中國產車，三大件也不會差。同價位與合資車比，配置更高。但是細節做的不好，比如卡扣質量差，一拆就壞，開幾年就異響。還有就是不保值。

這個有一部分是汽車文化比較有底蘊，賓士是世界上第一個研發出汽車的人，大眾是第一個量產的，有很多車的歷史文化很有意思，福特和法拉利，蘭博基尼和法拉利，日產和雷諾，邁凱輪和本田，中東地區的豐田皮卡改成軍用車，他們的故事比較多，中國產車起步晚，文化少，我只知道長城的suv，吉利收購沃爾沃啥的，知道的不多。

主要還是跪了幾十年，一下子腰直不起來。總覺得外華人的東西都是好的。哪怕是福特Kuga斷軸、通用ENVISION斷軸、本田發動機自產機油、日產Sylphy發動機燒機油、賓士發動機漏油、日產cvt變速箱故障都照樣跪舔不誤…幾十年的崇洋媚外情結很難改變，固有的合資三大件質量穩定可靠認知。導致他們很難接受新思維和新觀點。合資車有再多的三大件質量問題投訴他們都選擇性無視。中國產品牌有點質量問題馬上無限放大。這就是跪舔合資份子的骨子裡的劣根性，短期內沒法改變。但願保安的手指能點醒他們。

就像當年賣腎都要賣蘋果裝逼，多年後，發現用蘋果的都是小姐工仔，老闆們都用華為高階機，以後汽車也是一樣，反而開中國產車的要自信很多，

是舊的思維貫性，還用80年代的印象來評估中國產車，再就是虛榮心作祟。有些合資車就是一個外殼，內側都是破邦邦的塑膠殼的“乞丐”裝飾，有些低價合資車(10萬元左右)無論在三大件，還是在配置上，以及安全係數上都無法與中國產知名品牌相比更別提駕駛的舒適度了。沒辦法華人多，奴才多，傻逼多。所以有些華人一提到購車就首先說合資車好，還一頓講很2的歪道理。

有些人總是抱著從洋媚外的心裡！總是以為西方的月亮比東方的圓！甚至有些人都忘記自己的祖宗是那的了！覺得自己的祖宗都不是中國！那該多好啊！忘了根和本！死裝逼活受罪！