本田機油門本田機油變多的問題，本田已經派人出來說明了情況，是屬於汽油進入到了機油裡，但是從技術上來講本田方面給出的答覆是有問題的！

大家所疑惑的：到底是不是汽油進入了機油，這一點我可以肯定確實是汽油混進了機油裡

因為我們可以從機油標尺裡檢查到這個問題這是本田機油增多的機油標尺，我們可以看到機油的顏色還是非常正常的，這一點就排除了是防凍液進入機油的可能性

因為我們在維修發動機進水時，第一時間就會拉出機油尺來檢查，如果機油變成了乳白色，就說明了機油中進入了防凍液

而能夠進入發動機的油液的話就只有可能是汽油、防凍液、制動液了

但是本田官方所回答的，這是屬於正常現象，機油溫度升高後，混合在機油中的汽油會自行揮發，並且透過曲軸通風箱重新燃燒，這是一個誤導吃瓜群眾的說法

大家都知道，汽油具有很強的揮發性和去油汙性，我們在修理發動機的時候，就會用汽油來清洗油汙和雜質，所以汽油一旦以液狀和發動機的機油混合的話，就一定會導致機油變質，損壞機油的潤滑能力這是毫無疑問的

這個問題如果不解決，就會導致發動機機油的潤滑能力急劇下降，最後導致發動機拉傷，活塞環和汽缸壁機器容易在潤滑不夠的情況下拉傷

所以本田官方給出了免費換機油的解決方案

我建議本田機油門的車主，一定時刻檢查機油的粘度。

對於技術上來說，我覺得本田後面在檢查了一系列問題之後，肯定會對汽車電腦進行升級用最好的辦法解決燃油二次噴射的問題

正常情況下，汽車發動機運轉都會消耗機油，也就是說，隨著保養後執行里程增加，機油位下降才是正常情況。

但發動機執行，燃油、水和其它雜質會篡入機油，為了保持機油潤滑效能，正確的做法是經過油氣分離器，儘量把這些有害雜質送入燃燒室燃燒。

德國車因為保養間隔長，在控制雜質汙染機油上，採取了嚴格的控制措施，所以德國車會容易看到機油位下降，這並不是燒機油，而是誠實地反映了真實機油消耗情況。

日本車保養間隔短，對機油品質控制比較松，所以有更多雜質進入機油，機油位下降慢，甚至不降，這並不是說機油沒消耗，只是你錯覺機油沒消耗。

當然，本田這次機油位上升，說明本田控制太鬆了，結果雜質多到比機油消耗量還多，嚴重地汙染了機油，導致機油在保養間隔內就不能滿足潤滑效能要求。

這次本田發動機油增加

的問題事實上就是發動機設計不合理造成的，本田官方給出的結論是因為發動機運轉時會有汽油滲透到曲軸箱裡使汽油增加，而這些汽油是需要80度以上的機油溫度才可以被揮發掉的，揮發的汽油會從廢氣閥被髮動機抽走參與再次燃燒，意思就是大家開車溫度不夠，那麼問題來了為什麼其他品牌的發動機都不需要高溫排出汽油呢？

事實上每個品牌的發動機都會有可燃混合氣進入發動機內部的現象，解決的辦法就是透過廢氣閥排出到進氣歧管內參與再次燃燒，大家都是這樣設計的，為什麼本田的就會出現機油增多的問題呢？其實主要就是這個廢氣閥門設計不合理造成的，也就是說這個廢氣閥不能及時的排出可燃混合氣，而可燃混合氣中不單單有汽油，同時還有一定發動機燃燒時產生的水蒸氣，當可燃混合氣不能及時排出去時遇冷就會凝結變成水和汽油，這也就是本田發動機同時出現機油增多和機油乳化的原因，

有點汽車常識的人都知道汽油的溶劑類的油品，有很強的溶解能力，汽油進入機油後對機油的效能影響很大，機油中汽油含量最大不能超過5%，超過這個量機油就會出現潤滑保護性下降發動機磨損增加的問題，而且汽油對發動機的密封件腐蝕性很大，發動機上的油封，膠圈，膠墊很容易被汽油腐蝕造成老化僵硬，這些密封件如果老化就會出現滲油的問題，所以說機油內汽油含量超標是個很嚴重的問題，不能輕易的被忽視。希望本田能儘快給大家一個解決的辦法，而不是一句延長保修就完事兒了。