首先可以肯定的是，自動啟停技術的出現初衷就是為了省油。

簡單來說，發動機啟停技術就是在車輛行駛過程中需要臨時停車(例如等紅燈)的時候，發動機可以自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。

在這個過程中，不是說車輛就完全不工作了。這個時候，車輛上的很多感測器還在實時檢測各項資料，像發動機轉速，車速，電池剩餘電量。也就是說，只有各個感測器反饋的資料符合設定的啟停要求，發動機才會停止工作。

也就是說，當需要停車時間較長，比如堵車嚴重的時候，發動機停止工作肯定比怠速運轉省油的。

通常發動機停止工作以後，發動機溫度還是熱的，機油也是熱的，各個摩擦面機油還沒有完全迴流，這個時候啟動車子發動機等部件磨損相對也是比較小的。

為了滿足頻繁啟停的需要，車輛點火系統也是經過專門最佳化加強的。像搭有自動啟停技術的車輛都是用自動啟停專用電池。這種專用電池也能應對頻繁啟停的要求，除了價格高於一般電池。而且為了保證順利打火，起動機也是用的專門增強效能型，確保頻繁打火時候的可靠效能。

也就是說，自動啟停技術是可以省油的，並且堵車越嚴重的時候，省油效果越明顯，而且對車輛基本是沒有損害的。

前面的回答已經說的很詳細了，我說點其他的。

帶自動啟停的車電瓶要求特別高。需要大容量電瓶。這種電瓶價格極高，是普通電瓶的幾倍甚至十倍。一般電瓶更換週期在三年左右。（運氣不好甚至一兩年）還有其他各種問題，多加了一個系統後，感測器就增加了，越好的車感測器就越精密，區間範圍就小，就越容易出現故障……

大家都知道，買車一般買最具價效比的車型。為什麼這麼說呢？就是頂配車型雖說配置豐富，但是價格隨之也上去了，多出來的配置有些都是幾乎用不上的配置，簡稱雞肋配置。例如導航、後排座椅液晶顯示屏等等。但有有一個配置大家對它褒貶不一，總是爭議不斷。有的車主覺得它可謂是省油利器，有的車主確認為它就是垃圾，甚至損害汽車壽命。它就是發動機自動啟停。

大環境下推動自動啟停發展

發動機自動啟停在原來只有高階品牌車型才會裝配，但隨著技術的成熟生產成本越發降低，以及政府部門對環保事業的重視，自動啟停才逐漸的開始普及到一些具有價效比的家庭轎車上。據有關部門測試稱：發動機啟停的節油率可以達到7%-27%，試想一下，若是等候在紅燈前的每一輛車都能夠在處於熄火狀態，一天下來全世界所減少的二氧化碳排放量實在是不可想象。其實自動啟停的技術最早可追溯到上世紀70年代，最開始豐田在旗下CROWN車型上，裝配了一種類似於STT的電動裝置，當車輛停止1.5秒後，發動機會自動斷油熄火。隨著時間的推移，寶馬、大眾等車企也將功能相似的技術運用到自家旗下車型。

擔心車輛發動機使用壽命問題？

現實用車當中，不少反對自動啟停的車主除了在日常使用中對啟停的邏輯還不夠熟悉之外，更多是出於對愛車發動機使用壽命的擔憂。一般來說，裝配自動啟停的車輛在研發階段都會對發動機啟停的耐用性進行嚴格的實驗，基本上啟停次數都會在700萬次以上。也就是說，發動機啟停使用壽命為700萬次，比如：你日常使用每天觸發的啟停次數為100次，你可以連續使用192年。

發動機頻繁的啟停是否真正省油？

一直以來大家都對發動機啟停有個誤區，就是發動機頻繁的啟停能否比起空擋怠速是否更加耗油？大家都知道發動機在點火時的噴油量會大於怠速時的噴油量，大概是多少呢？一般來說，正常的啟動需要進行4次同步噴射，噴油量大概為正常怠速時每氣缸行程噴射量的20-40倍，點火時的噴油量大概可以用來怠速40秒。

如果按照這樣計算的話，那麼任何一次低於40秒的啟停都是沒有意義的，我們在日常等紅綠燈的時間不會過長，那麼是不是發動機自動啟動豈不沒有意義了？並不是，上面資料僅代表車輛冷啟動的資料，當車輛行駛一段時間後，發動機已經處於最合適的工作溫度。因此，這時候的發動機再次啟動時的噴油量不會太高。