這個原因很簡單，大眾進入中國時間較早，初期大力的品牌營銷已經將其深深扎進消費者的內心，上汽大眾自主研發的Lavida更被冠以“德原朗”的外號。其次，大眾汽車在經過市場的洗禮後它的質量也是值得肯定的，雖然大眾、奧迪系列車型都有燒機油現象，但這些“小毛病”是無法撼動它在國內消費者心中的地位的。

豐田汽車北美市場非常火爆，而在國內車市也僅次於大眾位列第二梯隊（第一梯隊只有大眾一個牌子）。

汽車的銷量不完全由質量決定，當兩個品牌的車質量相當時，那麼誰的營銷做得好，誰更瞭解消費者，誰銷量就會好。

比如：斯柯達，作為大眾旗下的捷克品牌，也標榜自己德系血統，但是銷量卻持續低迷。

斯柯達與大眾採用的是相同平臺，零部件的通用性極高，甚至可以誇張的說是換標大眾。斯柯達整個品牌從企業內部定位上低於大眾，價錢上也低於大眾，常被用於做大眾新技術的“試驗田”，大眾車企很多新技術會從斯柯達上開始試驗，然後再用於大眾車型的開發。在斯柯達與大眾車型技術相同、質量相似，斯柯達價格低、保養便宜但是銷量低；大眾價格略高、保養貴，銷量還好，這都得益於品牌營銷，從大眾品牌標語“Das Auto”和每年花在營銷上的錢就可以知道大眾是多麼的瞭解品牌營銷，從各種Plus、L車型在國內亮相，也彰顯了他對消費者購車需求的把握，當一個車企有了好口碑、抓住了消費者購車的核心需求後在大肆營銷，這樣下來銷量還會低嗎？

從現階段看大眾車在國內是不愁賣的，Lavida穩坐轎車銷量榜第一已經很久了、TiguanL也是坐穩了SUV銷量榜第二。

大眾在國內的銷量確實是無人能及，南北大眾一年的銷量在400萬左右，前三名之內的通用也就200萬左右，其他品牌就更少了。大眾之所以銷量大和最先進入國內留下良好口碑有很大關係，在哪個技術匱乏的年代，大眾皮實耐用的印象深深的印刻在消費者心中，這個是對大眾銷量作用最大的因素。這個就和日系車在東南亞地區的統治地位是一樣的道理，先入為主的優勢確實很重要。豐田故障率低確實是事實，但大眾的故障率也沒有大家說明那麼嚴重，所以有很多買過大眾車的車主在換車的時候還會繼續選擇大眾，這個沒有什麼可奇怪的，個人需求不同而已。

開不壞的豐田賣不過修不好的大眾!這說的是國內，全球銷量各有千秋吧!上半年國內大眾銷量比豐田加本田總銷量都高，本田是因為機油增多問題，銷量受到影響，但是為什麼豐田銷量比大眾差那麼多?首先豐田是日系車，這一個原因就讓兩者在國內有很大差距！豐田車以中庸之道獲得一批粉絲，沒有明顯優缺點，皮實耐操問題少，保值率也很高，但是現在汽車顏值越來越高，但是豐田設計師的眼光似乎與眾不同啊，大眾車雖然是套娃但是一向穩重為先，而且大眾車在國內心中是有一定地位和影響力的，先入為主很重要，而且很多大眾車主換車首選還是大眾，或者升級奧迪級別。在大家心中以前豐田車配置低，低端車型防撞鋼樑和安全氣囊能省就省，安全係數低，比大眾要差很多，雖然現在大眾簡配也很厲害，但是大部分依然會選擇大眾，安全啊，雖然小問題比較多，但是不影響正常行駛，而且配件便宜啊，而且大眾機械效能對爛路適應能力強，當年的大眾桑塔納和Jetta為大眾在國內立口碑有汗馬功勞啊。還有一點就是豐田沒有像大眾一樣重視中國市場，看看很多經典車型和暢銷車型在國內沒有投產就知道了，而且新款車型上市要加價銷售，大眾基本都是優惠啊，這樣銷量能不受影響?而且國內市場以A級車市場為主，看看大眾佈局就知道大眾對中國市場的重視了!大眾在同級別內飾做工和中控在看得見的地方都佔優勢，而且駕駛感體驗比豐田要好，而豐田的可靠性要時間來驗證，所以大家更多的選擇了大眾。

豐田是世界的，大眾是中國的。中國市場佔據大眾銷量半壁江山，功不可沒的是早期普桑和Jetta這兩款大眾巴西公司淘汰車投放中國。使大眾起死回生，更加上收購奧迪，中國將奧迪一度做為官車。更讓其賺了大大一把！又收購賓利、保時捷，給人很大錯覺。以為都是大眾的產品，造成了很多國內不懂車的人成為大眾粉！