一主要是運價低罰款重，養車費用高過路費高，現在貨車只要被攔下，空車照樣罰，沒有一輛是合格的只是交警想罰與不想罷了，養車1天一百元，過路費空車重車都超過油錢，算一下，8分每噸公里，四橋不加水16噸，每公里1.30元，標載31噸，只能載15噸。2.5元每公里，四橋就解放350馬力標載2元每公里，就油錢過路費4塊半每公里，人工加養車每天三百元，按一趟二百公里算，每噸公里不到六角，就9元每公里。這樣1趟二天時間，1800一900一600等300元，買車需四十多萬，還不天天有貨。不如存銀行。不說了沒人會明白。

這個是熱點問題了。超速超載都是國家明文規定，但是為什麼還要超載呢？

第一。交警、路政、運管對各種型號貨車都要超載標準都要統一。

第二，對各種貨車的標準都要按實際標載來使用。我就拿珠三角的來說吧，一個4.2的廂貨（標載1.495噸），它從出廠來說本來就是不合理的，我為啥這麼說：首先拿4米2的江淮帥鈴3.8康明斯發動機來說，本身車身就3噸多，然後加個尾板就是不拉貨，空車就超載了。難道這個怪司機嗎？它國標1.495噸，實際它拉個8噸10噸都可以。那這樣一上路交警就會按行駛證算來罰款。像佛山那邊拉傢俱，隨便一動下車就是5噸以上。也有人說拉的少安全，作為司機來說不拉也不見得不出車禍，一般像這種小貨車都是附近跑，很少長途談不上疲勞駕駛。如果我們按行駛證標準來算，這樣我們都不用吃飯了。

那 為啥又可以上藍牌呢？為啥不從源頭抓起呢？

如果交警部門按車位的實際噸位上牌，在出現超載，那也合情合理。

貨車為什麼要超載？答案其實很簡單，還不是因為要掙錢。

貨執行業不能像人員的出行那樣定價，也不可能有一個完全參考的標準，而且和季節、油價都有很大關係。貨物的種類本就繁多，運輸各種貨物需求的車型也有要求，可是現在貨主們只為了自己省錢一再降低運價，有的公司也是隻為了完成每年的CD任務，招標是連年降價。運價是越來越低，可是運輸成本一漲再漲，很多道路限行只能跑高速，造成的結果就是不超載就根本不掙錢甚至賠錢。

這個問題國家也是抓了很久，各地也成立治超部門，有負責從源頭企業治理的、有道路上攝錄、交警運管抓的，但是收效甚微，主要原因就是我剛說的運價問題！