取消停靠站的原因很多,有車站改建,線路維修改道,列車臨時變更時刻圖等等,特別在春運期間為了保證旅客人身安全和正常執行秩序,很多列車要取消部分停靠站,有的列車還要根據情況,增加停靠站.樓主,,所以在湖南境內的站較多,而在武漢,武昌是大站,旅客大多集中在這裡,乘坐這趟列車的很多都在半途下車,漢口是武漢的一個區,去往北京的列車很多,有很多旅客沒必要選擇K186進京,所以客流量相對較小,K186次在漢口再次停車顯得沒什麼太大的意義了,而且取消停靠站還壓縮了執行時間,所以綜合考慮,,北京的客流量一直比較大,列車的上座率都很高,很多旅客要選擇這趟列車到武漢,所以為了方便廣大旅客,列車仍然停靠漢口和武昌車站.樓主,您所補充的有一定的道理,不過受Z78的影響不是很大,因為直達特快車有個特點,在同一方向上,發車的時間都差不多,形成一個快車群,在快車群的執行區段裡,所有的列車都要給它們讓車,就象武昌到北京、漢口到北京和長沙到北京的直達特快時間很集中,所有列車都是在這5趟車通過後才能開車,不論K186次停不停漢口,都要給直達特快讓車,它就是不在漢口待避,也得在其他車站待避.另外有的列車為了保持上座率,不得不增加停靠站,比如說現在的直達特快列車,以前都是一站不停的,而現在Z1次中間要停靠無錫.
取消停靠站的原因很多,有車站改建,線路維修改道,列車臨時變更時刻圖等等,特別在春運期間為了保證旅客人身安全和正常執行秩序,很多列車要取消部分停靠站,有的列車還要根據情況,增加停靠站.樓主,,所以在湖南境內的站較多,而在武漢,武昌是大站,旅客大多集中在這裡,乘坐這趟列車的很多都在半途下車,漢口是武漢的一個區,去往北京的列車很多,有很多旅客沒必要選擇K186進京,所以客流量相對較小,K186次在漢口再次停車顯得沒什麼太大的意義了,而且取消停靠站還壓縮了執行時間,所以綜合考慮,,北京的客流量一直比較大,列車的上座率都很高,很多旅客要選擇這趟列車到武漢,所以為了方便廣大旅客,列車仍然停靠漢口和武昌車站.樓主,您所補充的有一定的道理,不過受Z78的影響不是很大,因為直達特快車有個特點,在同一方向上,發車的時間都差不多,形成一個快車群,在快車群的執行區段裡,所有的列車都要給它們讓車,就象武昌到北京、漢口到北京和長沙到北京的直達特快時間很集中,所有列車都是在這5趟車通過後才能開車,不論K186次停不停漢口,都要給直達特快讓車,它就是不在漢口待避,也得在其他車站待避.另外有的列車為了保持上座率,不得不增加停靠站,比如說現在的直達特快列車,以前都是一站不停的,而現在Z1次中間要停靠無錫.