動力方面兩款車型全部搭載1.5t渦輪增壓發動機，從實際引數來看，GS4的1.5t渦輪增壓發動機明顯要強於奇瑞的1.5t渦輪增壓發動機，並且新款GS4已經全面取消了之前的乾式雙離合變速器！取而代之的是6AT變速箱，整體的耐造，穩定性會更好!而瑞虎7採用的還是六速的乾式雙離合變速器，它的穩定性和耐造程度遠不及GS4的6AT！所以從動力和變速箱的匹配來看，傳奇的GS4明顯要強於奇瑞的瑞虎7!

咱們再來說說內飾，兩款車型的內飾設計都屬於簡約風格，並且用料和做工都屬於上乘水準！只是在配色上略有不同，而從底盤的質感上來說，兩款車都很紮實，單從路面透過性來講，瑞虎7是要強於GS4的!因為瑞虎7的離地間隙更高一些！如果是小毅的話，我會更傾向於傳奇的GS4，因為它的變速箱和發動機無論從動力和耐造，穩定程度來考慮都是要強於奇瑞瑞虎7的!您如需要其它車型推薦可以隨時私聊小毅，我只需要您的一個關注而已，因為關注了小毅，讓您買車用車不在難！

新瑞虎7和新GS4都是近期上市的新車型，產品力等各方面都十分接近。總體上GS4精緻，瑞虎7剛猛。

兩車尺寸接近，GS4略佔優勢，但真正使用差別不大。後備箱容積都很可觀，且支援四六放倒，但遺憾的是瑞虎7的平整度並不佔優。

兩車在配置上也十分接近。以各自走量版本自動次低配為例，瑞虎7也僅僅多了電動座椅後窗一鍵升降等區域性電子配置，並未拉開差距。

大氣的點陣式前格柵，矩陣式LED大燈，車身線條剛猛有力，和瑞虎的名字頗為般配。家族化設計的內飾質感不錯，搭配協調，有一定的精緻感。

雖然瑞虎7是目前奇瑞標最精緻的車型，但相比一貫以精良質感著稱的傳祺還有一點點差距。

最新的凌雲翼格柵搭配運動化繞流口，GS4前臉顯得衝擊力十足，車身線條以平穩為主，比例恰到好處。尾部隱隱一股雷克薩斯的風味。各種細節做工精良，特別內飾質感上穩勝奇瑞一頭。人機工程方面學到了日系精髓。

動力總成是一款汽車的關鍵核心，我們看一下兩車的對比：

GS4搭載的愛信6AT，可謂聲名在外業界良心，而傳祺最新一代1.5T直噴發動機效能也十分出色。反應在駕控層面是中規中矩，爆發力不強也不肉，平順穩定，並不激進，油耗控制不錯。

而上一代的奇瑞1.5T電噴發動機效能引數一般，因而普遍被低估。隨著CVT025的投放搭載，奇瑞的老電噴機被完全解放。在油耗控制不錯的情況下加速比大部分同等級SUV還要好。而且奇瑞的CVT量產多年，平順性穩定性也得到了市場的驗證。

同為1.5T車型，GS4和瑞虎7沒有拉開差距，但是到了1.6T的瑞虎7pro版，奇瑞要強悍不少，GS4甚至沒有可比性。

底盤調教一向是奇瑞強項，在麋鹿測試上瑞虎7領先了GS4不少，配合中後段的加速能力，實際上瑞虎7跑高速要比GS4顯得更加遊刃有餘。

兩車在NVH方面算是主流水平，車身重量也相當。結構強度上，經過兩次環塔拉力賽驗證的奇瑞似乎更能讓人信服。安全性上奇瑞是一貫令人放心，車禍表現請看圖↓

GS4更像是一輛為城市而生的精英，動力匹配調教各方面表現均衡，設計質感更是上層檔次，是一款競爭力很強的車型。相比傳祺的精緻，奇瑞更像是一個大大咧咧的理工男。反應在瑞虎7上是突出的機械結構，剛猛的氣息，很對操控動力取向車主的胃口。1.5T中低配車型兩車都比較推薦，而預算充足上高配的話更推薦1.6T的瑞虎7pro。

無論怎麼選，更多的是要自身的親自試駕，親自感受，方能選出不後悔的車，千萬不要花了十幾大萬買了一輛別人喜歡的車。