民航飛機的起飛、降落和飛行是有一套專業化、規範化、標準化的作業流程，並不是像汽車在公路上行駛那樣，上了路才根據路況進行臨時性調整。

對於一架民航飛機而言，當天執飛特定航班前，就需要機長和副駕駛前往航空公司自己的簽派室接受航線飛行任務，在籤派過程中就會得到所執飛的航線相關資料，起飛機場天氣、沿途備降機場資訊、中轉/經停機場資訊、目的地機場資訊等，從而讓機組做到心中有數。如果沿途經停機場或目的地機場天氣惡劣，可能就不起飛了，航班直接取消。

當民航飛機在起飛機場完成機務準備。旅客登機之後，接到機場地面和塔臺的放行命令，才可以進入跑道並加速起飛，之後爬升到8000-12000米的巡航高度，脫離起飛機場進近管制之後就進入到區域管制中心的排程區，在即將飛抵目的地機場時，才會下降高度，由區域管制中心切換到進近管制。

此時如果目的地機場出現不良天氣情況，機場塔臺管制中心就會依據能見度、風力、跑道情況做出判斷，如果情況符合民航局規定的安全起降標準，那麼繼續通知飛機進行降落作業；如果不符合安全起降標準，通知飛機盤旋待降或者備降周邊其他條件較好的機場。

在確保安全飛行，防止出現事故的方面，民航領域總結出了一套非常寶貴的作業原則，這就是“八該一反對”——該復飛的復飛、該穿雲的穿雲、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手；反對盲目蠻幹。

如果當地氣象條件不佳，則不能盲目進行降落作業，而是該等待的等待，該返航的就要返航，該備降的備降，絕對不能進行冒險作業。

其中特別一條，即使地面空管允許進行進場降落，但是機長認為不妥，一樣可以決定不降落，而是返航、繼續等待或者備降。一切都以確保安全為核心。

這個問題呢就回答到這裡吧。

飛機在萬米高空飛行，一旦出現意外，機上人員的生存機率極低，因此民航系統是所有交通系統中對安全要求最嚴格、對規範最遵守、專業化程度最高的。這些特性體現在民航的方方面面，比如很多人都體驗過的令人抓狂的航班延誤，就是對安全性嚴格要求的寫照。即使在客機抵達目的地之後，如果目的地的天氣狀態不好無法降落，飛行員也有自己的對策，就是備降到別的機場。

備降指的是，在飛行過程中出現無法抵達目的地的情況，或目的地狀況不允許降落的時候，客機放棄降落在目的地而前往其他機場降落。備降的原因有很多種，但最常見的就是目的機場的天氣狀況不好，強行降落可能產生風險，客機為了安全起見而選擇到狀態較好的其他機場降落。

在飛行員的訓練中，安全意識被置於第一的位置，因此在發生任何可能會造成危險的情況後，飛行員都會優先選擇備降或返航。除了天氣原因之外，旅客的身體出現意外也是一個重要原因，發生這種情況後飛行員會立刻選擇最近的機場降落。此外如果目的機場太繁忙，沒能力接受更多飛機，飛行員也會選擇備降。

在一個航班開始前，飛行員都會提前選擇一些備降地點，一般的備降都會在提前選定的地點進行，除非是發生緊急情況才會就近選擇。備降地點的選擇是個很大的學問，會涉及到飛機和機場兩者之間的很多因素，比如機場有沒有能力接受大型飛機（小型機場的拖車拖不動大型飛機）、機場有沒有這個航空公司的服務點、有沒有足夠物資能提供給旅客等。如果是一些特殊情況，機場還得能提供跨境服務。

如果飛行員決定在哪裡備降，會先通知空管人員，後者會將相關資訊通知給機場，然後機場就會開始準備。中國規定備降機場如果能力足夠，不得以任何理由拒絕飛機降落，否則就會開罰單。如果是嚴重故障或燃料耗盡的飛機要求備降，無論機場繁不繁忙都必須接收。

民航的每一條規定都是用無數空難遇難者的鮮血寫就的，飛行員經歷的訓練也一直是以安全為第一。在遇到備降或返航等情況時，作為非專業人士的乘客一定要聽從飛行員的指揮，儘管這會給乘客的出行帶來一些煩惱，但它涉及到每一位乘客的生命安全。