我來說說我個人的看法，以下僅代表個人看法。首先帶起停的電瓶要比普通的電瓶要貴，維護方面成本要高，其次紅綠燈關閉發動機又重啟真的省很多油或者減少很多尾氣排放嗎？個人覺得不一定。還有事呢能量回收，這我覺得都是廠家的一個賣點吧，寶馬去刷關閉這個程式的人比比皆是。應該是不實用吧。

汽車自動啟停是指當汽車因為擁堵停止前進或者等待綠燈通行的時候，踩下剎車，發動機自動熄火，以此來達到省油的目的。

但是多年來，很多車主提出了質疑，除了省油這個好處之外，難道就沒有壞處麼？

有的，主要是有兩點壞處：

1、頻繁啟動對發動機帶來的磨損問題；

2、電池壽命問題；

所以啟停技術有利有弊，這個世界上所有的事情都是有兩面性的，既然大家都認為啟停技術好，那就好好用吧，不必糾結了！

啟停的功能並不新鮮，已出現多年，使用者的評價也褒貶不一，以下為個人看法。

個人認為這個功能還是有一定用途的，是利大於弊的。啟停的設定是在短暫的停車間隙，透過熄滅發動機，起到節省汽油的作用。

一、首先說目地是好的，啟停功能的開啟確實能夠做到這一點，這毋庸置疑，發動機都熄火了，油耗自然為零了。

二、使用環境以及使用時機，在市郊、高速等路段基本上沒用，其作用能夠充分發揮的是在市區，尤其是紅綠燈較多的擁堵路段，紅綠燈越多紅燈時間越長，其價值體現的越大。 本人的1.5L自然吸氣家庭交車而言，熱車怠速油耗約0.6-1.0L/h，也就是說如果停機10分鐘，節省燃油0.1L左右. 交通擁堵的紅綠燈路口，很多紅綠燈是120秒的，經常也會等2個燈甚至以上，這種情況，一個紅綠燈就要等上個好幾分鐘，啟動啟用之後，省油效果還是有的。 本人單程上班路程20KM，一般一趟正常使用，啟停在8-15分鐘。節省的油費自己算。

三、省油只是一個方面，低碳減排人人有責，即便是不能給自己帶來經濟收益，能夠為環境做一點點貢獻，也是值得的。如果所有車輛都能在等紅綠燈的時候關閉發動機，可能對環境也會減少一定的損害吧。 如果有人說那你乾脆別開車，更省油，對於這種人，他可能真的就適合不開車。我們討論的前提是開車的情況下，啟停的作用。

四、反對的觀點有很多，主要的幾種一般是說：

1、不好用，走走停停的時候總是熄火，有礙體驗。對於這種，自己的車子，開的時間長了，自然要對車子有一定的操作熟練度，不說達到人車合一的境界，但起碼的功能如果都用不好的話，還是多多的練習吧，不能把自己技藝不精歸咎於這個功能；

2、啟停傷發動機，磨損嚴重。這種說法的人可能認為，發動機正常運轉就不存在磨損了，或者不太清楚發動機磨損的主要根源。發動機在啟動的時候，尤其是冷機啟動的時候，因為機油完全沉澱，會導致齒輪之間存在瞬間的幹摩擦，會導致不可逆的機械損傷。但是啟停在工作的時候，一般而言，發動機都已經達到正常溫度，而且肯定是在發動機各部位已經充分潤滑的狀態下，也就是啟停的工作狀態，並不會存在對發動機有著那麼大不可逆損害的情況。

3、啟通傷電瓶，傷啟動機。還拿本人車來說，從來不關，天天用，超過30秒的紅綠燈絕對停機，提車一年半，1.8w公里保養時特地檢測的電池，健康度95%。這個資料已經不用說什麼了吧，維修工人說，電瓶用個五六年沒問題。當然了，啟停專用電瓶確實比較貴，大概1000-1800不等吧。 啟停使用的時候是在車輛各狀態都執行一段時間之後使用的，電池都基本上是滿電狀態放電，並不會造成電池的過度損耗。 而啟動馬達耐操的很，啟停系統的啟動馬達屬於“加強型”，最低使用次數從普通的5萬次提升到了10萬次，甚至有些廠家出品的啟動馬達壽命達到了30萬次，比如豐田。估計車子掛了，它還好好的。按照一天20次的用，能用10萬次來算，壽命13.6年。

綜上，個人認為，啟停的利還是大於弊的，如果一項技術或者功能真的弊大於利，估計不會存活很長時間，可能早就消亡了。而如果說沒有全面推廣，原因有很多，卻並不一定是不好造成的。 車子的技術現在都比較成熟了，沒有那麼嬌貴。