現在載人無人機還處於實驗階段，對於無人機飛機載人還太早太早，如果允許或者技術成熟了，商用價值非常大，物流，交通工具等將會大量使用

先談談載人無人機吧。

中中國產世界首臺載人無人機亮相CES2016。這是由中國億航公司推出的。該無人機被稱為“億航184”。

這款無人機外觀外觀與直升機類似，但它有4個雙螺旋槳，與其他無人機一樣，這些螺旋槳旋轉方向與地面平行，該無人機為電動，可在兩小時內完成充電。螺旋槳收起後，可停在一個停車位上。最牛逼的是，這臺無人機完全由電腦控制，你只需要設定好飛行計劃，動動手指頭點選就可以飛了。完全自動駕駛。媽媽再也不用擔心我不會飛飛機了。

按照設計，億航184的飛行高度是在地面以上300米到500米，最高海拔為3500多米，最高時速為100公里每小時。

但可惜的是，太貴了。公司設想為該無人機定價20至30萬美元，換成人民幣，就是120萬到180萬，哎，算了，我還是擠我的公交車去吧。

好，回到問題，市內載人無人機何時可以商用。

市內載人無人機很大可能不會商用。

首先，成本造價昂貴，不是普通人可以承擔的起的。一臺幾百萬，再加上各種維修費用，簡直是我所不能想象。

其次，市區熱鬧，想要乘坐無人機，不可能在熱鬧的地方飛來飛去，有安全問題，這就得有關部門劃定航線，可為了一個市裡面為數不多的無人機，再各種劃航線，費時費力，顯然是不值得的。

我認為，載人無人機不是一般人可以玩的起的，這裡面的利潤真的不是很大。

再說，還不是有空中列車嗎，這可是面對普通民眾的，等將來空中列車普及，也是非常方便的出行。

我來回答這個問題。

無人機會成為未來社會重要的裝備，這個是科技發展的必然。現在的無人駕駛汽車，已經如火如荼的發展起來。從美國的特斯拉到國內的各品牌每天都有新概念冒出來。但無人駕駛只是有人駕駛的輔助，並不會完全替代有人駕駛。說到無人機的載人商業化，恐怕這個時間還需要很久很久。無人機載人和無人汽車不一樣，軍用無人機和民用無人機不一樣，普通無人機和載人無人機就更不一樣了。

有人飛機因為人的生理極限導致飛行效能無法繼續提高，所以才發明了無人機，以打破這種限制。

軍用無人機和普通無人機強調的是無人機的效能。要求無人機飛得更遠，更高，功能更多，巡航時間更長，擁有更大的載荷。卻唯獨不用考慮乘載人員的安全性，舒適性和經濟性。這是他最大的優勢。

如果回過頭來，再發展無人機載人，那問題可就多了。首先就是安全性，無人機的安全性目前還達不到要求，至少在未來很長的一段時間之內都是如此。人工智慧要想完全取代人的臨場判斷、選擇能力，恐怕還還需要很久。

第二個就是舒適型和經濟性。無人機要想用於商用載人就必須要滿足載人的舒適性要求。所以無人機必須要做的比較寬大，要附加很多的舒適性裝備，比如說空調、衛生間等等，這無形中就違背了發展無人機的本意。無人機本來就是為解決飛機因人的生理極限，而無法繼續提高效能，這個矛盾而生的。現在又要重新回到滿足人的生理需求上去，這就走了回頭路啊。另外一個就是城市後勤指揮與保障系統。無人機用於載人，與城市的立體空間發展有關。載人無人機會變得又寬又大，而這種無人機起飛降落時，肯定不會像軍用無人機那樣採用彈射起飛和降落傘降落等方式。

一定是固定機場起降才能保證安全性舒適性。那麼在城市的立體空間中就要修建很多的用於無人機起飛降落的平臺。這就牽扯到整個城市的規劃問題，不單單是無人機本身技術發展可以解決的問題了。

雖然各國現在也發展了一些無人機載人的概念機，但都是小型機所載人數有限。用於科學驗證是可以的，進入商業化現在的這種機型是不行的。

綜上所述，無人機就是無人機，用於軍用或民用，以提升效能、提高效率為目標。安全性、經濟性舒適性還是交給專門的載人交通工具更合適。魚與熊掌不可得兼，弄成四不像那可就不好了。