根據國三和國二的情況來看問題不大，首先第一點，切國六並不是馬上就不允許國五以下排放標準的車子上路了，這是有一個過渡期的，另外對於切換政府都是補貼來鼓勵消費者更換，目前國三置換最高能達到3萬元，所以消費者大可不必要擔心，主要是針對汽車製造商來說衝擊力比較大。

準確的說是讓經銷商充滿了危機感，有沒有積壓庫存，明年怎麼進車不壓庫等問題。對消費者來說沒啥危機感，就是最近這幾年買國五點人有點頭疼，國六實行起，國五跨區域就無法轉戶了，對處理二手車不利

一、看您所在的城市：提前實施國六標準的是北京、天津、廣州、深圳；另外有河北、山東、山西、河南與海南五個省份。如果您不在該試行地區，國六對您基本沒影響，畢竟國六全面實行要到2011年。

二、看您換車的可能：如果您購車會一直使用，中途不考慮轉手，國六對您基本無影響，因為您不可能一直到2011年都不上牌，不上牌你也上不了路。雖說國六實行國五車不能上牌，但上了牌的無影響。轉手的話那建議您等國六，畢竟國六實行後，國五標準的車二手保值肯定很差。

三、看您的能力與膽量：國五實行是一回事，國五車能不能升級國六排放是一回事，國五車升級成國六標準也是有可能的，或許只要更換新的排放過濾媒。經濟能力強的不在乎這一輛車的錢，有膽氣的認為國五能升級國六。

所以，國六來了，影響因人而異。

國六標準的升級作為消費者不用感覺到危機，只要選擇合適的節點入手就可以了。對於排放標準低一些的老舊車輛的車主而言會有一些壓力，但選擇合適的節點出手或置換也可以緩解。

汽車排放的升級從已經走到第六個階段，每一次升級都會給車主或消費者帶來一定的焦慮，對於大部分普通家庭來說汽車還是大宗消費品，是更換的頻率可能是最長的“家用品”。

那麼排放升級是否會影響生活成本開支呢？我們先計算一下二手車貶值率：

不完全統計家用車的平均換車週期為6~8年，在這一週期內車輛的貶值率從直線下滑到緩步下滑，嚴重貶值的的是汽車的第一歲，所謂落地八折基本適合所有的車。

如果首年沒有換車打算的話，1~3年以每年15%的比例貶值，第3~5年在10%左右，品牌影響力差一些的車子到第五年的時候保值率基本為原車裸車價的45%~55%之間，熱門車型在50%~60%之間，不存在所謂的一線品牌超高保值率，這種說法多為以訛傳訛或自我安慰罷了。

有這個資料作為支撐，假設換車週期符合統計資料，以最快的6年左右參考，這臺車只剩下40%的價值。排放的升級淘汰老車最快也要10年以上，國三汽車截止2020年7月1日在一二線大城市內可能會被嚴格限制，可以假設到這個節點報廢，國三標準的汽車平均年限為10年。

在10年之內國三汽車的首任車主已經普遍易手更換高一級的國四，所以不用顧慮；少數持續用車或二手國三汽車的車主，面對現有10年車齡的汽車，這臺車按照平均貶值率計算車價已經是原車價的1/10甚至更低，如果車況一般的話很多車是隻計算殘值的，普通消費級汽車是值1萬還是8千呢？

那麼這臺車現在的價值就是這麼低，如果迎合淘汰政策提前報廢是可以拿到報廢補貼的，實際補貼額度按照排量區分，≥1.35升多地可以拿到1.8萬元補貼，恰到補貼費用高於二手車估值的話就可以申請報廢了。

這樣計算是不是感覺思路清晰一些了呢？實際對於大部分車主而言選擇一臺車是很難用到這個年限的，大部分車主會選擇提前換車，那麼管它是國六還是國八呢？（當然外力不可抗總會影響情緒）

至於選擇首臺車的消費者也可以參考這個節奏，不需要等到下一次標準升級車輛就已經易手了。

人的一生從拿到駕照到買第一臺車，到躺靈車之前一般會有6~8臺車，從實用型到舒適型到夢想型會經歷各種車型，規劃好自己的收入和發展方向選車和換車就不會再糾結。個人觀點，僅供參考。

消費者會有壓力？想多了吧，大不了不買，不開，不借用唄。老百姓都坐公共交通工具去。回頭我們再看城市空氣質量好了沒？看地方政府和國家稅收漲了沒？看車管所，路政，高速，兩桶油急不急？頂住，別急啊，別降價啊。