懷念英菲尼迪2.5V6發動機，可惜現在都是2.0T了。

車各有所長，人各有所需，自己去去試駕吧！

XT5在動力尺寸配置佔優。 QX50品質上要好些 外觀兩車都挺有範。 風格不同省心就英菲尼迪

英菲尼迪qx50和凱迪拉克xt5在中國汽車市場都屬於二線品牌豪華suv，兩款車在豪華suv市場都是頗具價效比的車型。英菲尼迪qx50價格區間在33.98萬元至48.98萬元，而凱迪拉克xt5的價格區間在35.99萬元至53.99元。兩款車外觀的設計方向有所不同，英菲尼迪qx50的外觀設計時尚新潮，車身線條舒展揉美，贏得了很多年輕消費者的青睞，而凱迪拉克xt5的外觀設計則穩重大氣，車身線條剛毅硬朗，有一種濃濃商務車的味道，那麼兩款車如何選擇呢？

在動力方面，兩款車都搭載了2.0t高低功率版發動機，英菲尼迪qx50低功率版車型的最大功率為245馬力，最大扭矩為380牛米，採用的cvt變速箱，凱迪拉克xt5的最大功率為250馬力，最大扭矩為400牛米，採用了八擋手自一體變速箱，而英菲尼迪高功率版本最大功率為272馬力，最大扭矩為380牛米，採用了cvt變速箱，凱迪拉克xt5的最大功率為269馬力，最大扭矩為400牛米，採用了八擋手自一體變速箱，從發動機資料看，凱迪拉克的動力效能更充沛一些，而且八擋手自一體變速箱更為穩定。不過由於英菲尼迪採用了可變壓縮比的渦輪增壓發動機，所以在油耗上要低於凱迪拉克xt5。

在車身尺寸上，凱迪拉克xt5優勢明顯，車身長度要比英菲尼迪長出107mm，軸距也要長出59mm，所以乘坐空間更為寬裕。在底盤結構上，兩款車的前懸同為麥弗遜，後選擇為多連桿，兩款車在舒適性上表現得都非常優異，英菲尼迪qx50的操控性更加輕盈，而凱迪拉克xt5在行駛中的穩定性表現得更為出色。

在配置方面，兩款車各有長短，可根據自己的預算進行購買。兩款車綜合對比，英菲尼迪qx50的外觀造型更加年輕時尚，非常適合年輕人，而凱迪拉克xt5的外觀豪華大氣，更適合中年以上的成功人士。

相比較凱迪拉克來說，英菲尼迪的保值率比較高了。

並且這一屆的QX50配置上也豐富了許多，是個值得入手的選擇。

自己去四S店兩個車各試駕體驗一番綜合自己需求就最清楚了。網上問的答案都是廢話連篇！除非你特別相信某個汽車領域裡的大神可以參考

我分享點乾貨。

xt5給我唯一的試駕體驗是除了剎車不太舒服外，其他就是沒有任何特點，硬要說優點只有隔音還行，其他無論內飾或者操控都很一般般，新款的進氣格柵顯得很漂亮，但內飾不如德系bba精緻，有點草草的，三大件引數很強實際感覺同級別較肉，而且車子整體感覺有點低，不像當年srx那麼高大霸氣（我個人觀感）。

qx50呢，這個車，我開了3天，駕駛體驗真的一言難盡，日產這一套架構和調教，用四個字形容就是“性格分裂”。先說優點，這個發動機動力非常強，基本一腳油門下去力氣馬上就來，而且哪怕上了140動力照樣源源不斷，沒有推背感但是就是特別猛，然後外觀是真的漂亮，實車比圖片還漂亮，這個車你去看，有很多專門為了裝飾的線條，內飾撇開中控那個二傻子螢幕外，用料和設計都很精緻（並不是說那個聖托里尼，普通配置也很不錯）。

其他都是缺點，首先是日產成名的沙發卻很普通，不用比其他，各位可以去對比它自己家q70l qx60，那兩款的沙發和qx50，那用料真的，根本兩種檔次，qx50撇開那個聖托里尼其他的沙發用料基本=Teana，後排還有點短，那個車機我就不多吐槽了，反應速度相當於小霸王學習機。

重頭戲操控體驗，這也是我說這車性格分裂的核心原因，這調教，0-80碼運動向，各種路面反饋，舒適度差評，真不如我以前開的老尼桑公爵，80以上反而舒適向調教，高速忽然變軟了，高速變相轉彎支撐反而不夠了，這尼瑪跟別人套路怎麼完全相反呢，綜合結論，運動舒適兩不達標，這也正是這個cvt匹配這個超強發動機最後調教出來的結果，我猜這一代2.0tTeana也有這問題，日產這一波操作太迷了，定位絕對有問題，40萬以內你就好好的死走舒適向唄，這樣真的要被豐田本田打的爹媽都不認識。

最後為啥要說真的多qx50，因為我覺得這一代英菲尼迪suv的外觀設計，水平真的太高了，白瞎這麼好看一輛車。