我每年都要坐超過五萬公里的飛機 去一趟歐洲來回就要2萬公里。該坐還是要坐的。

雖然飛機事故可怕 但實際上比起交通事故 飛機事故率太低得多。其實 空乘和飛行員比一般乘客風險高得多了。一般人飛機坐再多也很難與空乘比，你會覺得空乘是高危職業嗎？會比貨車司機、計程車司機更危險？

實際並不會。一個空乘想碰到一次致命事故，按照機率看，至少要不停飛行超過四萬年才趕得上一起。所以真不必要太過擔心。你坐公交車遇到掉下橋的機率，是要高於你墜機的機率的。

當然一定要說的話，飛機的時間事故比率是比較高的，至少比火車高。飛機飛一百公里比你開車開一百公里遇到事故的機率多得多。但飛機每小時能飛700-900公里，所以時間單位事故率顯得高一些。但總體仍然很安全。

雖然印尼飛機失事，但是我們要積極的心態看待這件事，要相信，飛機出事畢竟也是小機率，要相信航空公司強大的後勤保障。對的沒錯。

原來挺喜歡您的問答！最近這兩個是怎麼了？我也想問您，如果您這輩子的願望是要去北極看極光，不坐飛機？還去嗎？是放棄夢想還是先從北京坐國際列車到俄羅斯然後再慢慢坐汽車或火車加輪船倒過去？有些事情刻意躲未必躲得過去，走路還會被砸死的

我經常坐飛機，感覺又塊又安全。飛機事故是小機率事件，飛機作為一種交通工具，與其它相比較，是最安全的，不必太擔心，該坐還是要坐的。

由於工作的關係，常駐印尼，每週都要飛印尼國內短線航班至少2次。

說一下印象。首先，印尼是個群島國家，所以在印尼坐飛機和國內坐長途車差不多。機場比較混亂。會有各式各樣的行李登機。安檢也不嚴格。

其次，印尼的獅航航班時間基本都比計劃航班時間要短。可能是因為廉價航班，要薄利多銷的緣故吧。

最後，我會盡量避免乘坐獅航航班，特別是事故機型。

以後去東南亞旅遊，東南亞航空公司的飛機儘量就不要坐了，尤其是像印尼獅航還有亞航這種東南亞的廉價航空，儘可能坐我們國家自己航空公司的飛機去東南亞玩。

不同於國內的廉航，再怎麼壓縮成本節省開支，也絕對不敢在安全上省，反而國內廉航的安全措施甚至比傳統航空做得還到位。中國民航對於安全的重視程度幾乎已經到了偏執的程度。今年7月國航CA106航班客艙失壓事件以及去年虹橋機場跑道入侵事件，雖然都未造成嚴重後果，但事故的責任人都受到了嚴厲的懲罰。健全的安全管理體系以及嚴厲的責任追究制度使得中國民航的安全水平一直處於世界前列。

飛行安全涉及飛機、空管、地勤、安檢、維護、培訓、籤派等多個環節，任何一個環節出了紕漏都可能造成災難性後果。別看獅航近幾年擴張迅速，瘋狂買新飛機開通新航線，但還真保不準他們會在哪個安全環節上節省。事實上，獅航從成立以來安全記錄一直劣跡斑斑，還曾經上過歐盟禁飛的黑名單。在AirlineRatings對航空公司安全評級中，獅航就在安全記錄最差的航空公司黑名單上，除此之外印尼的Batik Air、Citilink、Sriwijaya Air、Wings Air也榜上有名。

昨天國外的社交媒體上有人曝光，墜毀的這架飛機在失事前執行的前序航班JT43上也出現了空速和高度指示異常的故障，Flightradar24記錄顯示，JT43航班起飛後的最初爬升階段也出現了和JT610一樣的高度和速度起伏。

▲ JT610的前序航班JT43的飛行軌跡和高度速度圖

▲ PK-LQP在10月29日執行完最後一個航班JT43後的維修日誌

JT43落地雅加達以後，機組按流程記錄了故障情況，雅加達的機務對飛機的大氣資料模組（ADM）進行了沖洗，測試正常後放行JT610航班。ADM透過機身外部的皮托管和靜壓孔採集資料，向飛機系統和飛行員提供速度、高度等資料。

如果真的是因為對於飛機故障檢查的疏忽導致飛機墜毀，獅航因為內部管理上的混亂一定難辭其咎。飛機是很安全的交通工具，但是對於東南亞的廉航，還是能躲就躲。

我以前坐飛機也不怕，後面經歷了空中遇雷暴飛機劇烈顛簸後就懼怕坐飛機了。現在儘量高鐵出行，實在沒有辦法才坐飛機。