對於這個問題，我簡化一下來回答吧。72噸的飛機個頭就不小了，按題目的意思應該是民航客機737一樣的大飛機，以升阻比常規在8來計算，72噸的重量，飛行阻力為72÷8=9噸，配上的4臺發動機，單臺推力18噸，那是綽綽有餘，而且綽綽有餘的程度都已經達到不可思議的程度了。72噸的飛機，4臺發動機總推力高達72噸，相當於理論上垂直飛行都可以。

好了，關於問題就談到這。

能，一臺發動機18t推力，空重下推比正好是一。裝上其他東西的話，推比是小於一的。不過這不是重點，飛機起飛的條件是在速度不斷的增長下，升力大於重力。

構建一個較為簡單的力學體系，除去側力。氣動力為兩個力的合力，分別是阻力和升力。升力與重力在一個座標軸上，阻力和推力在一個座標軸上，就是一個簡單的受力分析。

然後來看升力公式，根據空氣動力學公式可得。升力=cl*q*s。cl是升力係數，s是機翼參考面積，q是動壓。其中q等於1/2*空氣密度*真空速的平方。這個公式進一步等量代換，可以變成，L=1/2*s*cl*肉*v方。密度的符號，手機打不來。當然在這裡，v也可以指代物體相對於氣體的流速。

然後你看看，因為阻力肯定是遠遠小於推力的，所以飛機會做一個勻或變加速直線運動。最後速度到達一定程度，就能飛了這是定常飛行時的公式，本人手寫，你可以只看第二個，那個就是升力公式。

看了下其他回答，都有涉及到升阻比。好吧我覺得這個問題沒有必要涉及到升阻比。而且，有人是在平飛的條件上加上升阻比的，這個不就涉及到了平飛需用推力的推導從而得到平飛需用曲線嗎？

而且，我給出的上圖恰恰就是平飛需用推力得推導公式。Tr為平飛需用推力，D為阻力，W為重力，L為升力。

然後上下兩式一除就可以得到，Tr與升阻比K的關係。

關鍵是這和問題貌似並沒有什麼聯絡啊，而且透過我給出的T和D公式可以看出，K是相關於V或Ma的函式，升阻比從來就不是一個確定的值，從升阻極曲線中也可以看出來了。

這只是比較簡單的受力分析的問題，沒必要涉及到升阻比之類的。

72頓的飛機，四臺發動機，推力18頓，在國際意義上已經是中型飛機，在國內算的上是大型飛機了！那麼他的推力已經達到了飛機的總重！

對比下空中客車的空客A380總重245頓，也是配備了四臺發動機，他的每臺發動機推力約為36.98頓，36.98×4＝147.92！

現在應該可以說完全可以飛起來，而且吧發動機改了還能在航母起飛！

這個動力組合驚人啊，看個數據，A320，基本起飛重量是73噸，動力兩臺CFM56，單臺推力9噸。再看個圖160戰略突防轟炸機的資料，275噸總重，4具NK32，每具13噸。大家對比下前兩個機型資料，你給的配置單臺18噸，那就是是動力怪獸級了，理論上這個飛機沒有機翼，都可能飛起來。

該飛機完全可以飛起來！

72噸的飛機一般為一架小型民航飛機或者中小型運輸機！

首先我要要明白一個問題，一架飛機能夠在天上飛而不落下來靠的不是推力而知升力，對於一般客機或運輸機來說，是發動機產生的推力使飛機向前飛行，飛機向前飛行時有機翼上下的壓力差從而產生升力。

而一般民航客機和運輸機的升阻比大多都大於10（民航飛機升阻比大約為15-18），如果飛機平飛且按照升阻比為10來計算，也就是說72噸的飛機只需要7.2噸的推力就可以平飛！一臺18噸推力的發動機都綽綽有餘，更別說4個發動機.

4臺18噸推力的發動機理論上可以直接將一架總重為72噸的飛機垂直懸停在空中！

以民航客機為例:起飛推力約為起飛總重的四分之一即可,(海平面)而九千米以上高空巡航只需總重量的6%左右即可。軍用作戰機由於要在空中完成不可預計的戰術動作,往往其加力推力有時超過1:1。但其高空巡航時僅需總重的十五分之一的推力即可。

這就涉及到推重比了，事實上除了戰鬥力以外大多飛機推重比是小於1的，所以要加速使機翼產生大於飛機重量的升力才能起飛，如果推力大於飛機自重，就是說推重比大於1，就能旱地拔蔥了，就像火箭