因為電動汽車對燃油車威脅太大。

一旦發展起來 將有很多人要失業，加上很多人人心裡不平衡 。

反正不管是不是騙局 全世界都在發展電動汽車，外面開的汽車電動汽車也越來越多。

任何新興事物發展初期都會被質疑，最早的汽車比馬車慢，最早的電腦和一座小樓那麼大，最早的飛機更是被人笑話。電動汽車是大勢所趨，現在技術還不成熟，但是假以時日，電動汽車終將全面取代燃油車。

新能源汽車當然不是騙局，因為推行這種車型的不是某一利益團體或者某個行業的陣營，推行新能源汽車是國家指明的技術發展方向。

作為車企只是順應了這一潮流進行了從燃油車到電動汽車的轉型，但轉型與這些企業本身無關，有些是主動適應變革有些是被動的投入研發，最終只是要走向指明的路線。

那麼問題就來了，假設新能源汽車是一場騙局受損的是誰呢？

假設是的話受損的一定的國家利益，然而這是不可能的。沒有經過嚴格的論證和試驗，以及精確的計算比燃油車的優勢所在，這種車是註定不會被允許量產上市的，不用以自己狹窄的知識面去質疑一個龐大的智囊團隊，這並不客觀。

賬面上的資料從電動汽車的生產環節、但終端汙染、以及使用能源的結構轉變，只要感興趣所有的環節都可以計算出結果，具體已經開貼逐條分析過不在贅述，簡單的概括是在節能減排控制汙染方面比燃油車減少2/3。

這才是官方引導普及的原因所在，至於在發展階段過程中存在一些騙補的企業也是事實，但是一個行業成長過程中必定會出現的畸形產物，然而透過這種不健康的模式吸收了多少最終經過完整的迴圈還是要回到國庫的，所以在這一階段允許這種情況出現，至少這些企業也對擴大新能源汽車的影響作出的一定貢獻。

至於新能源汽車也不存在所謂的“高大上”，也只是普通的代步汽車而已。

新能源汽車包括純電動汽車、插電式混動汽車兩類，純電汽車首先與電池容量目前續航里程是限制發展的主要原因，入門級和消費級的價格範圍內普遍只有300~400公里之間的單次續航里程，超過400km的EV汽車價格在輕奢級，超過500km的車型已經超過20萬。

這種定位並不符合主流消費群體的消費能力，所以電動汽車目前的受眾範圍很窄，更多適合中產的多車家庭作為替代電瓶車的代步車使用。

插電式混動汽車不存在續航里程的問題，而且隨時混動平臺技術的發展已經實現了節能和效能的最佳均衡，是目前最適合替代燃油車的車型。不過價格也是在消費級的頂端起步，銷量也不是很樂觀。

新能源汽車現階段對於特殊群體是比較符合剛需的車型，電動汽車有些曲高和寡短時間還不是主力，插電式混動汽車由於效能表現已經接近豪車水平所以感覺有些【高大上】，不過只是中端車型而已。

理性的看待新能源汽車確實有其優勢所在，但也仍有很多不足之處亟待解決，不過不能因為有不足就去抹黑、也不能因為有些優勢就去誇大。

沒有什麼車能做到完美，新能源汽車也並不例外，但這種車作為新生事物影響了很多既得利益者，比如後市場可能失業的機修工、或者有鐵飯碗的三桶油員工、甚至是傳統燃油車領域的銷售在其產品沒有同類車型的情況下會影響其銷量，最重要的是推行電動汽車加速了燃油車的淘汰增加了燃油車車主的用車成本。

有矛盾自然會有衝突，當事者可以有情緒，不過作為看客還是可以理性一些的。

歐洲，印度，中國都推行純電動車。自己拿腦殼想一想，政府都比你蠢？有個別人個人原因拼命的黑電動車，也無法扭轉電動車成為主流。

新能源車不存在騙的問題，所有消費者也都不是孩子，如果把廣告完全當說明書，閣下必須補習語文。新能源車，原理極其簡單，儲能放能。重點裝置兩樣，電池、電機。務必瞭解新能源車的各種重要指標沒別的，看多了自然就有數。電池容量、電機功率兩項指標最重要，兩個電機通常比一個電機好得多，冬天電衰快說明電池保溫不行。現在廠商說跑多公里，也不說明車速度在60公里/小時，還是綜合工況環境下，只能看說明書。

扯犢子一個頂倆沒有幹正事的人，燃油車玩了幾十年沒弄明白，不想玩了又整出個電瓶車硬說是新能源，中國有新能源汽車嗎？誰見過，整天出么蛾子今天國五，明天國六的，美國的汽車比你中國多的遠了去了100年前的老爺車滿大街跑他們是國幾標準啊，人家不汙染環境嗎就你中國汙染環境，奇葩的到了宇宙上去了！