雙電瓶開關的作用是將的兩塊電瓶隔離。你可以這麼考慮，兩塊電瓶的內阻不同，導致電壓會有所差距，如果直接連線，形成迴路，電壓高的那塊電瓶需要放電直至兩塊電壓相等，如此兩塊電瓶會相互放電，直到都放完電，所以不能做簡單的並聯

汽車改裝雙電瓶時多數用到隔離器，線路規範，安全，安裝方便。

而且不需要人為控制，省心。這就是雙電瓶隔離器的好處。說隔離器之前先說說汽車電瓶並聯的問題，似乎很多朋友對汽車瓶並聯的理解都有誤區!提到電池並聯很多朋友都會說到電瓶容量不同，內阻不同，兩個電瓶並聯使用會導致電瓶壽命縮短、互相放電等。

例如鋰電池組，為了提高容量只能採取並聯的方法，這時候對電池引數要求就非常高，儘量一致，如果內阻不同那麼在使用的過程中就會出現自放電現象，導致整組電池效能下降容量降低電壓降低，這就是鋰電池組裝的過程中必須要嚴格配對測內阻的原因。

首先汽車兩塊不同容量的電瓶並聯使用的時候，發電機始終在為電池充電的，不存在兩塊電池之間相互充電。而汽車發電機充電是恆壓充電，檢測電壓不檢測充電電流，電壓上升到14v左右就會停止充電。而汽車運轉時發電機是主力輸出，大部分電能由發電機提供。而發動機熄火的時候，兩塊電瓶之間會切斷聯絡，或者電壓下降到設定保護值後斷開。這樣放電的時候兩塊電瓶最多手初期並聯放電，而隨後為了保持主電瓶電壓穩定就會把主電瓶斷開，副電瓶單獨放電。所以汽車上完全可以把兩塊不同容量的電瓶並聯使用。

而電瓶隔離器的工作原理就像上面說的一樣：車輛啟動後副電瓶不會和主電瓶並聯，等主電瓶電壓上升至13.3V左右時才會把副電瓶接入，這時候兩塊電瓶並聯。這樣做的目的就是先為主電瓶充電 ，防止兩塊電瓶充電時電流過大，充電線路超載。而上升到13.3V後投入第二塊電池發電機就不會有那麼大的負載，第一塊電瓶也進入小電流充電狀態。而停車時並不會立刻斷開主電瓶，而是檢測主電瓶電壓降低到12.2V時自動把主電瓶切斷，防止過放電導致啟動困難。這就是雙電池隔離器的工作原理。

首先每個電池都加裝一個數字電壓表，主電瓶電壓表從車內取電就可以。然後兩個電瓶負極用足夠粗的銅線連線。兩個電瓶正極之間用一個優質空開或者直流繼電器代替。車輛啟動後觀察第一塊電瓶電壓，電壓升到13.6V左右時就可以把空開或者繼電器接通。當熄火時直接斷開空開或者繼電器即可。熄火後採用第二塊電池為附屬裝置供電。當然也可以採用繼電器＋延時電路來實現簡單的自動控制。至於副電瓶加裝二極體防止放電我認為沒有必要，二極體有壓降，0.7V導致電池充不滿，而不用二極體兩個電池並聯使用也不會放出太多的電量。

簡單的說兩塊電瓶容量的差異，充.放電時間差異，還有就是車的充電是按單一電瓶設計的，若兩塊簡單的並聯，會選成車輛故障，隔離是較為簡便方式。

雙電瓶隔離器就是安裝在主副電瓶之前，車輛啟動時接通，主副電瓶一起充電；車輛熄火時斷開，主電瓶不再耗電，用副電瓶的電量給用電器供電，主副電瓶各司其職，避免過度用電車輛無法啟動

所以說雙電瓶隔離器是必須要安裝的，確保主電瓶滿電保證車輛正常啟動。

其實雙電瓶隔離器也就是自動控制開關，用空氣開關當然也可以，只不過變成了手動控制。適合記憶力超強的車友，一旦忘了關就可能車子趴窩，一旦忘了開就影響用電，我自己都有親身經歷的！

我自己的車子最開始就用了這種電磁開關也就相當於空開，手動控制副電瓶的通斷，結果啊剛裝上第一天就忘了關，電池量耗盡車輛無法啟動，後來每次離車前都仔細檢查一遍，再也沒忘關過，但多次忘記開啟的經歷，非常影響用電

後來實在受不了了，都快逼成強迫症了，還是換了電瓶隔離器，全自動控制完全不用操心，這回踏實多了。

所以還是建議安裝隔離器，自動控制方便多了

其實也可以用充電控制模組控制電磁開關的方案，這就和隔離器是一樣的了，實現自動控制，並且引數靈活調整，耐受電流也可以做得更大，現在天太冷了沒法施工，天氣好些我也許會考慮弄一套