首先是排氣歧管，這一部件是與發動機固定用以引導排出發動機廢氣的結構，有些是與發動機固定有些是與三元催化器整合；發動機氣缸內汽油燃燒理論值為1200℃，排出的廢氣在歧管位置也接近上千度，所以這一位置的材質會相當可靠且高溫無法保養。

其二是三元催化器，催化器的作用是用以淨化發動機廢氣中的有害氣體，透過氧化還原反應將廢氣轉化為CO2、N2和水。這一裝置理論上也不存在保養，除非是數萬公里積碳嚴重之後進行一些有效清理，但駕駛習慣理想的話並不會使發動機嚴重產生積碳，所以大部分車在第一個用車週期內是不清理不更換的，而且廢氣在三元催化位置也有600℃以上，從外部也無法進行保養（防鏽）。

之後會經過前置消音器和後置消音器，前段的溫度在300℃左右、後盾消音器內建冷卻隔板會在排出車外之前有效冷卻，但在冷卻過程中溫度仍維持在接近200℃，高溫環境下也是無法在外部保養的。

所以高溫的排氣系統既不需要保養也無法保養，內部不會出現鏽蝕而外部沒有耐高溫到這一級別的材料。排氣系統生鏽時非常常見的現象，暴露在空氣和水中的金屬不可避免總會氧化，因存在這一問題在製造環節中已經計算好應該使用哪種材質了。

還有一種現象是排氣管滴水，這種現象也是正常的；燃油和空氣的充分燃燒後主要產物是水，在排氣高溫段這些水會成為水蒸氣，在經過冷卻隔板排出的廢氣溫度又會達到常溫，低於100℃水會從氣態變為液態，這些液態水則在排氣壓力大時會從排氣口噴出，排氣壓力小時會聚積在後端消音器內。

為防止水從內部氧化排氣管在設計之初會為排氣管打孔，打孔之後水會從低端的位置緩慢的流出；即使在熄火之後排氣系統仍會有餘溫而且還是高溫，有些水蒸氣也會逐漸被蒸發了，所以並不用擔心內部生鏽。

排氣系統不需要刻意保養，汽車也開不了十幾二十年，不用過度養護。

對於排氣管的保養不必太過於在意，這玩意雖然一年司機暴露在外，但也並不那麼容易壞；無論您如何去保養，排氣管該壞時還得壞；所以也就不用刻意的去保養它了，啥時候壞了、裂了臨時處理即可！金屬啥時候要開裂了是肉眼觀察就能發現的麼？說實話鄙人真是不知道這個問題該怎麼回答，希望對待車子要理性，不要過度的保養，車子是用的而不是供的！

排氣管就是這樣，一般不會生鏽，但如果是個別的鑄鐵排氣管那麼生鏽是必然，鐵在潮溼的環境遇氧必然生鏽這是天經地義的，保養它也沒用，誰能保持經常給它上油？再說也不可能保持全段都上油吧？最多在外部上油而內部依然存在生鏽、潰爛的可能性，所以即便精心的對待它也沒用，這玩意本身就不是精心對待的玩意；而對於一些稍微好一些的車子來說，排氣管都是304不鏽鋼材質，基本避免了因為潮溼生鏽、潰爛、斷裂的隱患，所以保養不保養也就那麼回事！容易出現生鏽、斷裂的排氣管主要集中在鑄鐵材質的排氣管上；對於這種材質快速出現老化是沒辦法避免的，整天暴露在日曬雨淋的環境下，誰有那功夫去沒完沒了的保養它？如果是這類鑄鐵排氣管出現破裂也得根據實際情況去解決，因為排氣管一般都是雙層的；如果僅是表層出現破裂、鏽穿而並無漏氣，那麼不必去刻意理會（等爛透了再說）；如果是雙層都出現破裂、產生漏氣，那麼找家汽修用電焊處理一下，口子如果太大就直接換新；一般尾段出現破裂問題不大，因為排氣的高溫到達尾段時已經大幅度降溫，所以基本不影響開；而如果是頭段有破裂得慎重，因為排氣溫度過高，漏出的高溫氣體存在損害一些不耐高溫零件的可能性（一般不會有問題）！總而言之排氣管該注意的事項也就這麼多，採用304不鏽鋼材質的排氣管就沒有這麼多說頭了，耐腐、耐高溫，所以日常的風吹日曬很難對它產生影響；至於三元催化可以定期清洗一下，不過鄙人對清洗三元存在一些看法，還需謹慎進行，因為很多車清洗完三元之後反而導致三元出現問題；還是那句話排氣管不用您過多去關注、保養，本身就是暴露空氣中的零部件，出廠時就考慮過可能會出現的問題；其實和過去騎的腳踏車一樣，誰也不能總有時間給車鏈子上油，所以理性對待最重要；車子是給我們用的，而不是作為供品區消耗我們過多的精力，如今關於汽車的各種各樣的養護手段已經夠多、夠複雜了，就沒必要再加劇這種複雜現象！