20~30萬價格區間裡，DS7這臺車從其本身品質來看並不算差，甚至還有那麼點小豪華的感覺，不過有幾點硬傷導致這臺車沒有價效比，也基本沒銷量。
1、售價&動力，DS7這款車價格定在20~30之間，動力卻只有一臺1.6升渦輪增壓發動機，最大功率133kw、峰值扭力250牛米，匹配8AT，這套動力水平勉強一般，不管發動機功率有沒有虛標，某中國產車的1.5T資料都要比這臺車更強，峰值扭力280+。即使DS7有高功率版本，資料不差但是價格也很高。
所以以這臺車的動力水平只值20萬以下，因為20萬以上的合資品牌車型除了日韓系其他品牌基本都是≥2.0T的動力，不用違心的說別人家的2.0T不如這臺法系的1.6T，主流2.0T發動機功率最大150kw左右，峰值扭力基本350牛米左右，這就是差距。
2、車小空間差，DS7車身尺寸4603*1891*1626，軸距2740mm，一臺標準的緊湊型SUV；而同價位基本都是中型SUV，空間和視覺感受方面確實比DS7都有優勢，華人喜歡大車不管有沒有道理但是這是事實，DS7在這點上再輸一陣。
而已精品豪華小車定位的話，又置BBA的這些入門級車型於何地，DS7畢竟是標誌雪鐵龍的品牌，這些品牌本身就不高階。
3、售後服務以及二手車估值，DS品牌的網點真的不多，而且經銷商也在大量退網，全國月銷幾百車的車沒有一家經銷商會拿自己的錢給廠家給品牌助威，這些商人沒有一個是傻子，已經入坑到這種程度當然選擇急流勇退。
而對比車主來說後續的保養索賠就是大問題，即使周邊城市還有網點難道正常保養一次跑個幾百公里這些費用是不用計算嗎？出現問題索賠來回往返折騰不用時間嗎？而且這些車輛即使過保，這種很罕見的車也市場也基本不會有配件，維保還要在4s店用車成本很高。
至於二手車貶值率這臺車不會比納智捷好哪去，5年左右貶值率會讓評估價無限接近40%，而且還不一定好出手。
綜合以上三點這臺車基本不建議考慮，上市以來銷量衝擊了一個小高潮，最新統計資料全國銷量507臺，可想而知後續的銷量走勢。不否認這臺車的品質，不過缺點還是大過優勢。買車不說隨不隨大流，但是選擇一線品牌銷量有保證的車型對車主只有好處。個人建議，僅供參考。
20~30萬價格區間裡，DS7這臺車從其本身品質來看並不算差，甚至還有那麼點小豪華的感覺，不過有幾點硬傷導致這臺車沒有價效比，也基本沒銷量。
硬傷……1、售價&動力，DS7這款車價格定在20~30之間，動力卻只有一臺1.6升渦輪增壓發動機，最大功率133kw、峰值扭力250牛米，匹配8AT，這套動力水平勉強一般，不管發動機功率有沒有虛標，某中國產車的1.5T資料都要比這臺車更強，峰值扭力280+。即使DS7有高功率版本，資料不差但是價格也很高。
所以以這臺車的動力水平只值20萬以下，因為20萬以上的合資品牌車型除了日韓系其他品牌基本都是≥2.0T的動力，不用違心的說別人家的2.0T不如這臺法系的1.6T，主流2.0T發動機功率最大150kw左右，峰值扭力基本350牛米左右，這就是差距。
2、車小空間差，DS7車身尺寸4603*1891*1626，軸距2740mm，一臺標準的緊湊型SUV；而同價位基本都是中型SUV，空間和視覺感受方面確實比DS7都有優勢，華人喜歡大車不管有沒有道理但是這是事實，DS7在這點上再輸一陣。
而已精品豪華小車定位的話，又置BBA的這些入門級車型於何地，DS7畢竟是標誌雪鐵龍的品牌，這些品牌本身就不高階。
3、售後服務以及二手車估值，DS品牌的網點真的不多，而且經銷商也在大量退網，全國月銷幾百車的車沒有一家經銷商會拿自己的錢給廠家給品牌助威，這些商人沒有一個是傻子，已經入坑到這種程度當然選擇急流勇退。
而對比車主來說後續的保養索賠就是大問題，即使周邊城市還有網點難道正常保養一次跑個幾百公里這些費用是不用計算嗎？出現問題索賠來回往返折騰不用時間嗎？而且這些車輛即使過保，這種很罕見的車也市場也基本不會有配件，維保還要在4s店用車成本很高。
至於二手車貶值率這臺車不會比納智捷好哪去，5年左右貶值率會讓評估價無限接近40%，而且還不一定好出手。
綜合以上三點這臺車基本不建議考慮，上市以來銷量衝擊了一個小高潮，最新統計資料全國銷量507臺，可想而知後續的銷量走勢。不否認這臺車的品質，不過缺點還是大過優勢。買車不說隨不隨大流，但是選擇一線品牌銷量有保證的車型對車主只有好處。個人建議，僅供參考。