現在中國產車質量很好的，不是以前的時候了，不過現在有些人還不相信中國產車，不相信中國產車的質量一直保持懷疑態度，可能那些人就是喜歡國外的吧！

作為一位在三四線城市生活了十幾年的汽車愛好者來說，第一次來到上海這樣的超一線城市最直觀的感覺就是這裡的人早已把汽車當做代步工具，而並非三四線城市那樣一臺車代表一個家庭的經濟實力。

三四線城市是合資車型重要市場的重要開拓地，這裡的人們非常注重車輛的品牌效應，這裡的人好面子並不是什麼稀奇的事情，除了鄉鎮裡的人會較多的選擇中國產車型，在城市中的人多半會選擇合資車型，BBA當然是首選。

與其說中國產汽車是否值得期待，不如說華人對中國產汽車的看法合適能改變。

作為一名九零後，實實在在的見證了中國產品牌的發展歷程，稱之為辛酸一點也不為過。最早進入我認知的中國產汽車是天津大發——麵包車，那時候家裡做生意，這款車來來回回承載了太多貨物，超載行駛是常規操作，家裡最後換掉它也是因為需求不同。

沒有吹捧中國產汽車的意思，早期中國產車的確質量不堪入目，可是當時的中國產車的確做到了每個人都買得起，低廉的價格是當時人們對汽車最由衷的需求。比亞迪、長城、吉利等汽車都是當時廉價中國產車的代表，天津夏利三缸車更是紅極一時。

這些廠商將民用汽車售價首次拉低到三萬元左右，零幾年的時候雖然三萬元也不算便宜，但是相比起動輒十幾萬元的合資車型，這些中國產車無疑滿足了華人想要擁有小轎車的夢想。

好比現在人人都支援華為手機，小米手機緊隨其後，拋去愛國與否，買賣一件產物對國家心盛影響遠遠沒有那麼大，若是真的有所影響也會有相關政策來治理，現在的買賣完全處於雙方共贏，與愛國與否無關緊要。

中國產品牌蓄勢待發

任何一個品牌的發展都不會永遠走向光明大道，不同的是中國產品牌剛開始的路太難走，現在才是它們蓄力後整裝待發的時刻。還請大家謹記，我們在汽車領域落後西方百餘年，比日本也要晚幾十年，現在能夠在同一條跑道上已經是國內消費者不斷支援加上自主品牌不懈努力的結果。

很多人與事物需要旁人給予鼓勵才會積極向上，華為手機就是鮮明的例子，有了華人的支援，華為手機聲望越來越大，產品越來越令人驚豔。不好的事物自然會被淘汰，前段時間傳得沸沸揚揚的華泰汽車倒閉新聞，還有眾泰汽車倒閉傳聞都是如此，因為它們讓消費者失望，所以才會有這樣的傳言出現。

如同現在有人發文稱奧迪/寶馬/賓士汽車將會倒閉，一定會被狗血噴頭，同理，如果現在有人說吉利/比亞迪/長城/奇瑞等汽車倒閉，自然不會有人相信，這就證明有一部分自主品牌汽車已經做到了深入人心。

如果談到自主品牌汽車需要改進的地方那一定是變速箱和發動機，什麼時候能脫離外購變速箱，運用全自主研發發動機，華人自己調校底盤，那麼自主品牌在市場中絕對擁有碾壓級的優勢。每每看到自主品牌新車上市總會炫耀邀請某國際大牌底盤調校師進行調校，心中就極度難堪，就好像告訴大家——我家孩子是混血，高人一等一樣。

寫在最後

什麼時候華人和自主品牌本身摒棄了崇洋媚外，它們才算是真正成功，在這裡不得不提到一些自稱中國自主豪華品牌車型從車標到命名以及車內文字沒有一個漢字！這是比皇帝的新衣還要值得嘲諷的笑話！

言語雖有過激，但是愛之深責之切，發自肺腑之言，望採納。