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1 # 花間一壺酒78
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2 # 使用者5003543057870
福田奧鈴即將推出全新的中卡產品奧鈴CTS9，這款全新奧鈴大黃蜂具有低自重、高效率的特點，採取輕量化設計，過載合規，18T極限公告，同級整備質量最輕，比同級別競品平均多拉10%。特別適合追求運輸時效性，且以高速運輸為主的使用者。
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3 # 運櫃寶
2020年以來，運價持續走低，從高速免費到恢復按軸收費，運價的表現都令人窒息……
2月15日，交通運輸部宣佈從2月17日零時起高速免費。結果高速一免費，運價就降了！
4月28日晚，交通部宣佈高速免費提前結束，5月6日起恢復收費。大夥以為運價應該能漲回免費前的水平？
事實是這樣的：
5月6日，一個跑山東至浙江的往返專線的貨車司機說，原來的單程運費5600元，高速免費後是4800元。現在收費後成了5400元，一趟來回運費少了400元，一個月兩三千塊錢沒有了。
運價還是 “吃不飽又餓不死”的老樣子！加上受油價下跌、運力供大於求的影響，短時間內運價想要合理上漲，挺難。
降價容易漲價難，但最難的還不是這個。
貨車恢復按軸收費，交通部迴應稱：總費額不增加。但實際落實卻不是一步到位的。
官方統計了在高速公路通行的輛次，平均75.3%輛次的通行費額下降……
然而，實際收費中最大的問題是：按軸收費標準下，空車同樣要付過路費，雖然標載下過路費划算了，但空載過路費增長明顯，成本省不了多少……
有卡友說，打個比方，免通行費期間，運費下降至100元，現在恢復收費後，運價只提升了20元，連合理分攤成本都沒實現。
運價低迷的問題並未得到改善。
4月14日，交通部發出價格調查制度的通知。
此次價格調查目的是為國家及有關部門進行宏觀調控及道路運輸市場動態監測提供依據。
很多人的呼聲都是 “期待貨運起步價的誕生”。一些卡友說：計程車有起步價，我們貨車為什麼不能有每公里最低運價呢？
此次交通部的運價調查涉及線上線下，不論規模還是內容都十分到位，旨在透過調查到的資料，再結合各地的特殊情況進行宏觀調控，明確地規範運價，促進行業成本共擔，良性發展。
貨運起步價對規範運價有大用處。不過，實際操作也離不開行業資訊透明化和網路貨運平臺支撐。
當下，網路貨運平臺對規範運價的用處不可小看。
如全國性網路貨運平臺： 運力多（www.yunliduo.com），就是透過大資料系統實現平臺運價資訊透明，引導資訊資源集約整合，大大提升貨物流通效率。
司機入駐平臺能直取更多貨源資訊，也藉助平臺提供的大資料參考，0風險結算服務，保險保障等，獲得全面的市場抗壓能力。有了網路貨運平臺，運價規範能科學合理落實。
目前，交通部還處在運價調查階段，後續宏觀調控上必有動作。你期待嗎？
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又想上高速，又想多拉貨，唯一的解決方法只能從自身下手，就是如何變“瘦”。福田即將推出的全新奧鈴CTS9中卡，採用輕量化設計和材料，底盤自重降低為4.5噸，相比普通車型輕了500公斤，這樣就能滿足車主即上高速又能多拉貨的需求。