2020款BMW X1能在配置單上看到動力系統最大的改變在於其前驅的車型全部都換裝了一臺七速雙離合變速箱，這臺變速箱的表現是符合預期的，換擋平順，升降擋積極，對於家用來說是完全OK的。

20款寶馬X1和19款寶馬X1還是有區別的，從外觀上20款寶馬X1有一定的升級，將雙腎進氣格柵的尺寸進一步加大，而且鍍鉻飾條更寬，原來雙腎是獨立分開的，現在雙腎已經連在一起了，所以20款寶馬X1看上去更加帥氣了。雖然20款寶馬X1與19款的車身尺寸沒有什麼變化，不過高度卻略有下降。

20款寶馬X1在內飾方面也有一定的變化，其中最明顯的變化就是20款加大了中控顯示屏的尺寸為10.25英寸，而且檔把也換成了電子檔把，看上去會更加大氣。在配置方面20款也比19款有很大的提升，我們就以價格完全一致的20款和19款領先型為例，20款寶馬X1多出了：感應後備箱、前排無鑰匙進入功能、運動風格座椅、腿拖調節功能、GPS導航、手機互聯、車聯網、USB介面、六色車內氛圍燈、後視鏡鎖車自動摺疊等。

20款寶馬X1雖然在外觀和配置上有所提升，不過動力組合卻大打折扣，大有減配之嫌，變速箱的變化非常明顯，採用了更加廉價的七檔雙離合，採用該款變速箱雖然在百公里油耗上有所減少，不過雙離合變速箱低速頓挫卻很難解決，尤其是在擁堵路面，由於車輛走走停停，導致換擋邏輯混亂，使變速箱產生高溫，甚至有中途歇菜的可能。作為一款豪華車型，在低速時有頓挫的感覺，確實也讓人心裡產生一種不快。

至於寶馬x1 20和19款如何選擇？我覺得還是購買19款吧！19款上市已經很長時間了，優惠力度會很大，而且採用的8at變速箱是非常穩定的，維修保養也非常方便，而且經歷了長時間的市場檢驗。我建議如果在五年以內不打算換車，儘量別碰三缸和雙離合。

在不久之前，寶馬的緊湊型SUV車型寶馬X1完成了自身的中期改款，那麼這臺新款X1相比老款車型有什麼變化呢？我們今天就來聊聊這個問題。

作為一款中期改款車型，寶馬並沒有在X1的外觀上大改，畢竟老款車型的外觀設計就已經非常出色，並且也獲得了絕大多數消費者的認可，因此相比老款車型，新款車型在外觀上只是進行了些許改良。

和老款車型相比，新款車型的雙腎“鼻孔”稍大了一些，這也完全符合寶馬新車的設計思路，不過和一些全新車型相比，這臺改款X1的進氣格柵增大的幅度並不明顯。此外，下方的格柵也比老款更大，而且造型也比老款更為年輕誇張。對於X1的消費者來說，這樣彰顯個性的設計很明顯是非常不錯的。當然，這樣的變化帶來的一個問題就是原先的霧燈在新款車型上被取消了，這一點也算是各有利弊。

此外，新款X1帶來了一套全新的19寸輪轂，和老款車型上的輪轂造型相比，新款輪轂的造型也更動感了，而在車尾，除了尾燈內部稍有調整之外，其他幾乎沒有什麼變化。

來到車內，作為中期改款車型，新款X1自然是要靠增配來吸引消費者的，這一點我們從M運動方向盤以及10.25英寸中控屏這兩個配置上就可以看出來，這兩個配置的加入讓新X1相比老款車型要精緻不少，而新式的電子檔杆的加入也意味著這臺新X1的內在也發生了一些改變。

就如同新的電子檔杆暗示的那樣，這臺改款X1的1.5T以及2.0T兩驅車型用7速雙離合變速箱取代了原先的6AT變速箱，只有2.0T四驅車型保留了原先的8AT變速箱。相比原先的6AT，新款的7DCT儘管略有一些低速頓挫感，但是在換擋速度上也有些許提升，因此和老款車型相比，總體來說新車在動力系統方面還是有所提升的。

和老款車型相比，新款車型最大的變化依舊是在“顏值”，而7DCT的到來也沒有給這臺X1帶來明顯的變化，只不過在老款車型上被人吐槽的懸掛硬，隔音差等問題在新車上依舊沒有什麼改善。當然了，考慮到消費者對於X1的認可程度，新款車型未來依舊會繼續大賣，而且對於消費者來說，外觀內飾變得更為精緻的X1至少看起來是要比老款車型檔次更高了，而這對於X1的車主們來說就已經完全足夠了。

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