大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。

——假設汽車沒有什麼故障的情況下，出現這種情況的可能，有一個需要了解，那就是有可能是停車時間過長，部位潤滑油，包括變速箱潤滑油全部下沉到最下部，因此造成傳動機構變速箱等的潤滑度不夠，這時有的汽車有沒有保護機制，讓換擋時間變長，來對各機械部件起了保護作用。

——另外，變速箱油液有沒有或許粘稠，應該需要更換油料，潤滑油的潤滑度不夠，也會導致變速箱動作減緩，而由於新啟動車後，潤滑油還沒有完全迴圈起來，機械部件潤滑度不夠，也可能有這種情況。

——當然，沒有確定是那種情況外，在這裡都是假設和猜測，只是說這些是可能性的之一。

——求關注，增人玫瑰，手有餘香！

你應該是冷車就開始急加速吧，換擋慢你說的應該是自動擋的換擋邏輯，沒有平常快。這是正常的

長時間停車，油泵馬達停止執行，自動變速箱裡面的機油慢慢沉澱下來，這是變速箱裡面的機械咬合部分是沒機油潤滑的，你此時猛踩油門，水溫還沒上來，油泵剛剛開始工作，自動變速箱裡面還沒得到充分的潤滑，此時如果變速箱積極換擋，高速運轉就會對變速箱造成無法挽回的損壞，所以廠家在車輛出廠時，對這方面的情況做出來相應的保護措施。

在水溫和變速箱潤滑還不充分時，變速箱是不會積極換擋，讓變速箱高速運轉的，會透過對換擋邏輯的限制，直到變速箱的工作環境正常後，才會恢復正常的換擋邏輯

老舒建議冷車啟動時還是先熱熱車比較好，雖然不用像以往的車那樣原地熱車，但是在水溫正常前，還是先低速行駛一段時間先，切忌大腳油門。

AT，起車即走？

發動機及變速箱都在冷態，油溫低，潤滑不充分，且燃油不能充分霧化氣化。此時在同轉速下動力輸出遠不及熱車狀態，再加上排放的需要，所以只能透過提高轉速來達到行駛的平順穩定。

如同發動機溫度越低，怠速轉速越高一個道理。

車停一夜起車時發動機轉速高是正常的，只能說您的車還是處於熱車狀態。無論是電噴、還是直噴都是靠ECU來控制噴油量。您也說了，停了一夜，屬於冷車啟動，ECU會根據冷卻液的溫度、進氣的（溫度、流量）自行的提高噴油量進行熱車，等到發動機的溫度上來後，怠速轉速自然就會下降到正常位置。

至於升檔慢嘛，可以這麼說大多出現在自動變速箱上，拿AT變速箱來說，升減檔依靠“液力變矩器”，而驅動“液力變速器”的是變速箱油，大家都清楚“AT變速箱油”的重要作用是“力的傳導、液壓”，靠的就是“變速箱油”良好的流動性。在冷車狀態下，尤其是北方的冬季夜晚很冷，車子在外邊凍了一夜，變速箱油的“流動性”會降低，這就好比把一個“油壓千斤頂”在三九天裡凍上一宿後，用起來也很費勁、壓不動，原因就是“千斤頂油”流動性降低了（變油坨了，玩笑）。同樣變速箱也一樣，“變速箱油”溫度低，流動性就低，液壓效果就不好，變速箱為了自我保護，就會限制升檔。同樣當溫度上來之後，變速箱油的“流動性”恢復正常就好了。總結的說，題主所遇到的問題幾乎每一個北方自動擋車主都會遇到，很常見。關鍵點在於，車子熱起來之後，如果症狀消失則不必理會。

尤其是在冬天時,天氣寒冷發動機內部溫度也隨之降低，在冷車啟動的時候，汽油霧化不完全，水溫沒有達到正常工作溫度，感測器會指示給行車電腦，而行車電腦會下達提高怠速增加噴油量的指令，隨著氣缸內的溫度上升，怠速逐步降低噴油量之隨之減少，慢慢迴歸正常。

就像馬自達的創世藍天平臺，高壓縮比的情況下冷天冷啟動那怠速噪音簡直震懾到整個單元，怠速高至兩千轉，官方的意思是這樣調教會更快的加速機油流動性，更有效的保護髮動機內部活動部件。

當然也可能是節氣門 噴油嘴以及油路該洗了！

冷車，轉速高，是因為，電腦檢測到發動機溫度過低，為了儘快達到工作溫度，提高轉速！這個很正常啊，換擋慢是因為變速箱油溫未到，所以電腦為了保護變速箱，換擋慢，或者保持低檔不升檔！

你來手動擋就知道了。

熱車狀態，燃燒不充分，潤滑不到位，潤滑油粘稠，扭矩不足，所以升檔慢，高轉，保證不熄火。

等車子發動機充分潤滑，進入正常狀態，自然就積極換擋以節省燃油。