怕呀，怎麼不怕？但是一般少量的沙子透過第一級風扇葉片時由於慣性會被甩出核心機部分，透過外涵道直接排出了，內涵道少量沙子也能排出，但對發動機有一定的傷害，所以一般飛機經過沙塵天氣執行後會做相關特殊檢查，如果大量的沙塵暴或火山灰可能會導致發動機停車（可搜尋英航9號班機事故），前幾個月海航還因為飛機停場遭遇沙塵暴，發動機罩被吹飛，報廢了四臺發動機。

飛機上最威猛的零部件就是發動機了，同時它也是最脆弱的。飛機發動機最大的敵人是鳥，高速氣流將一隻鳥的產生巨大的衝擊力，足以打斷髮動機內部葉片，導致發動機外壁被擊穿，甚至會導致機毀人亡。

雖然沙子的重量更小，但對發動機的傷害仍然不容忽視。高速的沙粒會讓發動機導流葉片與渦扇葉片留下很多細微的撞擊坑，長此以往必然導致葉片的強度下降，最終折斷發生事故。稍大一點的沙土還會將葉片邊緣撞出裂紋，直接對飛行安全構成威脅。

所以，飛行前的第一件事就是確認跑道是否乾淨，而且必須人工確認，有時指揮員會親自乘坐車輛對跑道的清潔度進行確認。地勤人員也會對即將滑出路徑進行人工檢查，航母上也有類似人工檢查地面清潔度的工作，一排人低頭齊步走，俗稱“掃跑道”。平時，軍用機場有專門的場務連對飛機跑道進行維護，採取沖洗、吹洗跑道清理工程機械進行清洗，甚至會拿著掃把進行人工清理，有些縫隙裡的沙石得用手指摳出來，有人說當兵幾年就掃地了，你還真得信。

對於發動機進氣口位置較低的戰機，還配備了防塵擋板。如蘇-27、蘇-30戰機，飛機起飛滑行時，防塵擋板是開啟的，為防止發動機吸入異物把住最後一道關口。

雖然從上個世紀四十年代末期開始，人類航空動力已經步入到噴氣式動力時代，並且在之後的六十多年裡，噴氣式發動機動力系統不斷改進和升級，如今已經成為當今世界上主流的航空發動機系統，但是在目前的飛機上依然是存在著五種形式的發動機系統：活塞式發動機、渦噴發動機、渦扇發動機、渦軸發動機、渦槳發動機等。如果從防沙角度來審視，那麼就要大致分成兩種情況進行對待了。

1、帶有螺旋槳的動力系統

這種動力系統一般有三種情況：

活塞式發動機+螺旋槳，主要是在運動飛機、通航飛機或者無人機領域中使用，比如塞斯納172，這也是很多民航飛行員在航校中經常接觸到的教練機。

渦槳發動機+螺旋槳，主要是一些支線客機或者中小型運輸機上使用，比如新舟-60；

渦軸發動機+旋翼，這個就是通俗上說的“直升飛機”了。

這些飛機遇到沙子時，就有一定風險了。主要是擔心沙子打擊到螺旋槳或者旋翼槳葉表面，損壞了螺旋槳，導致飛行推力/升力不足，對於發動機本身影響倒還是不大。

2、渦噴/渦扇發動機

這種型別的噴氣式發動機沒有了外部的螺旋槳，但是內部前端卻配置了一系列的壓氣機葉片組，這些壓氣機葉片在噴氣式發動機工作時會高速旋轉，從而將外部空氣吸入到發動機內部，並且進行增壓處理。

如果外界的沙子這樣異物被吸入到壓氣機中，必然就會損壞壓氣機葉片，這對於發動機安全非常不利，一旦出現某一個壓氣機葉片被擊中而導致破裂，就會引發一系列的事故，破損的葉片在高速旋轉的慣性作用下，會破壞周圍的葉片，以致破化到中部的燃燒室，那樣就幾乎將這臺發動機弄報廢了。

所以，無論是哪一種情況，砂礫這樣的固體異物一旦被高速的飛機發動機吸入，都是會產生不利的後果。正因為如此，很多飛機跑道都要確保乾淨，就是為了防止異物吸入到發動機中。

這個問題呢就回答到這裡吧。

怕，一般來說渦扇發動機比渦槳發動機更怕。哪怕是常備機場，每次起飛前也需要飛行員和地勤人員肩並肩在機場走上一圈，把地面上的螺絲撿乾淨，以免飛機發動機吸進去。野戰機場條件更加複雜，更加需要注意了。

飛機上最重要的部分就是發動機，同時它也是最脆弱的。雖然沙子的重量很小，但對發動機的傷害仍然不容小視。高速的沙粒會讓發動機導流葉片與渦扇葉片留下很多細微的撞擊坑，長此以往必然導致葉片的強度下降，最終折斷發生事故。稍大一點沙粒還會將葉片邊緣撞出裂紋，直接對飛行安全構成威脅。所以當這些飛機遇到沙子時，就有一定風險了。

所以，沙子這樣的固體異物一旦被高速的飛機發動機吸入，都會產生不利的後果。正因為如此，飛機跑道都要確保乾淨，以防沙子之類異物吸入到發動機中。