汽車製造四大工藝為：衝壓、焊接、塗裝、總裝

衝壓：將鈑件按照設計要求，使用模具衝壓成型；

焊接：按照設計要求，將各鈑件焊接成白車身；

塗裝：對白車身進行前處理、底塗及面塗；

總裝：將發動機等全部內外飾件裝配到車身上，最後變成你看到的整車。整車經過各項指標的檢測後，即是完成車。

汽車製造四大工藝為：衝壓、焊接、塗裝、總裝

1.衝壓：將鈑件按照設計要求，使用模具衝壓成型；

2.焊裝被稱為機械裁縫負責把衝壓好的工件焊接到一起，在製造業中被廣泛應用。焊裝與裝焊的意思相同。其中焊裝的自動化、柔性化程度決定了焊接的發展前景與未來。汽車製造中焊接車間包括焊鉗-焊機-輸送線等。

汽車車身是由薄板構成的結構件，衝壓成形後的板料透過裝配和焊接形成車身殼體，又叫白車身，所以焊裝是車身成形的關鍵。焊裝是車身製造工藝的主要部分。

汽車車身殼體是一個複雜的結構件，他是由百餘種、甚至數百種薄板衝壓件經焊接、鉚接、機械連線及粘接等方法聯結而成的。由於車身衝壓件的材料大都是具有良好焊接效能的低碳鋼，所以焊接是現代車身製造中應用最廣泛的聯結方式。

下面是幾種常見的焊接方式與典型的應用例項：

（1） 點焊（車身主體總成、車身側圍總成）

（2） 凸焊（螺母）

（3） CO2保護焊、氬弧焊（車身總成）

當然還有比較高階的鐳射焊接，但是僅限於區域性，但為啥不是全車使用呢？那是由於鐳射焊接技術是透過機器人來完成，如果採用全車鐳射焊接，勢必會需要增加更多的機器人，這樣的做法大大提高了整車的製造成本，這顯然是不太現實的。所以只在特殊部位，例如鋼材厚度較大以及需要保證高精度和高強度的部位才使用鐳射焊接技術。

3.塗裝

接下來的一大工藝就是塗裝了。

塗裝是一個系統工程，它包括塗裝前對被塗物表面的處理、塗布工藝和乾燥三個基本工序以及設計合理的塗層系統，選擇適宜的塗料，確定良好的作業環境條件，進行質量、工藝管理和技術經濟等重要環節。

塗裝有兩個重要的作用：第一是使車防腐蝕，第二是增加美觀。塗裝工藝過程比較複雜，技術要求比較高。主要有以下工序：漆前預處理和底漆、噴漆工藝、烘乾工藝等，整個過程需要大量的化學試劑處理和精細的工藝引數控制，對油漆材料以及各項加工裝置的要求都很高，因此塗裝工藝一般都是各公司的技術秘密。

汽車車身的塗裝質量要求最高，要長期在各種氣候條件下使用而不發生漆膜劣化和鏽蝕，還要能維持其光澤、色澤和美觀。

正式塗裝前還要進行預處理。為了把物體表面所附著的各種異物（如油汙、鏽蝕、灰塵、舊漆膜等）去除，提供適合於塗裝要求的良好基底，以保證塗膜具有良好的防腐蝕效能、裝飾效能及某些特種功能，在塗裝之前必須對物體表面進行預處理。人們把進行這種處理所做的工作，統稱為塗裝前處理或預處理。

接下來就是正式塗裝，由於工程機械範圍廣、規格多、整機重、零部件大，一般採用噴塗方式進行塗裝。噴塗工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。空氣噴槍噴塗效率低 （30% 左右），高壓無氣噴槍浪費塗料，兩者共同的特點是環境汙染較嚴重，所以已經和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。中小零部件也可採用水簾噴漆室或無泵噴漆室，前者具有先進的效能，後者經濟實惠，方便實用。由於工程機械整機和零部件較重，熱容量大，因此其防鏽塗層的乾燥一般採用烘烤均勻的熱風對流的烘乾方式。熱源可因地制宜，選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。

塗裝程式：DISTRESS破壞處理 ; SAP STAIN素材修色; SMOOTH COAT底色; REL STAIN底色; WASH COAT膠固; SANDING砂光; GLAZE 擦拭; SEALER底漆; SANDING砂光; SPATTER噴點; DRY BRUSH 幹刷; COW TAIL牛尾; FIRST TOP COAT面漆; BREARWAY FILL灰蠟; SANGING砂光; PAD STAIN拍色; SHADING修色; TOP COAT面漆。

4.總裝

簡單來說，總裝就是將車身、發動機、變速器、儀表板、車燈等構成整輛車的各零件裝配起來生產出整車的過程。