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  • 1 # 文藝青年愛美食

    寧西客專過固始不設站對固始是不公平的。目前也沒有準確的官方訊息說過固始不設車站。

    固始,古城蓼國、蓼城,是河南省直管縣,人口將近200萬人。是紅四軍,紅25軍紅28軍的誕生地和發源地,是大別山區紅色旅遊勝地。固始歷史上曾有四次人口南遷。後裔遷至閩,粵,臺,東南亞,歐美等地。固始因此被稱為“唐人故里,閩臺祖地”和“中原第一僑鄉”。婁廖,潘,蔣,陳等姓氏多起源於固始。

    以上可以看出固始的地位是非常重要的。至少每年有很多國內外同胞來尋根問祖,省親聚會。這樣的根親文化發源地,加之近200萬人口,沒有道理不設站。

    規劃中的寧西客專是起自南京,經合肥,六安,固始,信陽,南陽之西安。固始就在這條直線上,並沒有因為固始發生繞道。寧西客專基本上是沿著寧西鐵路的線路修建。與寧西鐵路平行的高速是滬陝高速。線路也是上述線路。從高鐵工程修建的便利性與節約成本的角度看,道路也會如此修建。

    因此,題目中的說法不準確。當然,作為信陽老鄉,固始的鄰居,我們還是希望固始能夠加快發展,建設的更美好,這樣更有強有力的理由來通高鐵了。

  • 2 # 東方連話

    寧西客專是南京到西安的一條東西向的重要高鐵動脈,串聯起了中國沿海和腹地多個省份的眾多城市鄉村,將很多過去沒有火車的地方直接帶入了高鐵時代。其修建具有劃時代的意義,為沿線居民帶來的則是最直接的生活便利和經濟希望。

    固始作為這條直線上的必經之地,肯定是有設站的天然條件的。有人說距離要設站的潢川太近,可能不給設站了。

    這其實是沒有什麼道理的,設站不設站,不是非此即彼的關係。以京廣線為例,保定和石家莊之間短短的130公里路程上就設了定州東、正定機場兩個站;其中正定機場站和石家莊站之間不過40公里,正定機場和定州東之間則更近。但是這並沒有影響高鐵行車,車次不同,停靠的站也有區別。有的車停靠,有的車不停靠。長途車一般直接跨過去,甚至連保定也不停車。有的短途車就會有選擇地停靠小站,以方便這些地方的乘客上下。

    所以未來寧西客專也完全可以採用這樣的方式,既在潢川設站,也在固始設站。同樣的道理,京九客專也是可以選擇在固始設站的,與鄰站的距離應該不是一個很大的問題。當然,那樣的話,也就意味著固始將成為高鐵十字路口,成為高鐵線上重要的節點城市之一,知名度和人員往來的密度都會大大增加,發展前景就更為可觀了。

    在高鐵線路規劃上,在大格局確定的情況下,在區域性的具體走向與設站等問題,是一個非常關鍵的環節。相信國家會綜合地理經濟歷史文化甚至軍事國防等等多種因素,全盤考慮,最終拿出相對最為合理的方案來。

  • 3 # 王仕業232

    說實話,這個規劃八字還沒一撇,如果修這條高鐵線路,寧西鐵路就沒有必要增建2線,這個理由不考慮,還有南京到西安再修這條几乎平行的高鐵線路,難道不會影響京滬,徐蘭這兩條線路的效益嗎?所以個人覺得,寧西再修一條客專(高鐵)的可能性不大!!!還有就是京九高鐵,據我所知道的是不走潢川,東邊鄭合高鐵在建,會利用阜陽到合肥的一段作為一部分,南邊的合肥到安慶客專也已經在建,也就是京九高鐵幾乎與濟廣高速公路平行,有所不同的是在廣東境內直接向南連線深圳!!!所以京九高鐵沿原京九線在潢川設站可能性也不大!!!

  • 4 # 雪舞0滄海

    首先,個人認為寧西客專目前來說也只是停留在大家想想(確切說是可行性研究論證階段)的層面而已,南京到西安之前的客專選擇比較多。

    第一、可以京滬(現在已基本飽和)轉徐蘭客專。

    第二、可以合寧轉鄭合(在建中)轉徐蘭客專。

    第三、可以滬漢蓉客專轉西武高鐵(分為西安到十堰和十堰到武漢,都在建)。

    距離這麼近,選擇這麼多,而且那些線路都是經過一些省會級別或者大城市,客流量有保證,所以只能說寧西客專或許到未來很久很久才有可能。

    其次,關於設站的問題,可以同時設站(不同車次停靠不同車站)或者去兩者折中的位置,這樣就有客流保證,也能具體兩縣的一體化。

    我是信陽人,我也期盼著寧西客專能早起開建、早日開通,造福沿線百姓。

  • 5 # 五閒區民1

    西安到南京高鐵修建非常容易,那就是連線南陽駐馬店阜陽三百多公里就行了,路途近花錢少作用大,多好啊!既能將南陽東漢文化駐馬店驛站文化融入東南文化圈,有利於豫南皖西和江浙滬閩經濟社會發展,真是一舉多得!

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