寧西客專過固始不設站對固始是不公平的。目前也沒有準確的官方訊息說過固始不設車站。

固始，古城蓼國、蓼城，是河南省直管縣，人口將近200萬人。是紅四軍，紅25軍紅28軍的誕生地和發源地，是大別山區紅色旅遊勝地。固始歷史上曾有四次人口南遷。後裔遷至閩，粵，臺，東南亞，歐美等地。固始因此被稱為“唐人故里，閩臺祖地”和“中原第一僑鄉”。婁廖，潘，蔣，陳等姓氏多起源於固始。

以上可以看出固始的地位是非常重要的。至少每年有很多國內外同胞來尋根問祖，省親聚會。這樣的根親文化發源地，加之近200萬人口，沒有道理不設站。

規劃中的寧西客專是起自南京，經合肥，六安，固始，信陽，南陽之西安。固始就在這條直線上，並沒有因為固始發生繞道。寧西客專基本上是沿著寧西鐵路的線路修建。與寧西鐵路平行的高速是滬陝高速。線路也是上述線路。從高鐵工程修建的便利性與節約成本的角度看，道路也會如此修建。

因此，題目中的說法不準確。當然，作為信陽老鄉，固始的鄰居，我們還是希望固始能夠加快發展，建設的更美好，這樣更有強有力的理由來通高鐵了。

寧西客專是南京到西安的一條東西向的重要高鐵動脈，串聯起了中國沿海和腹地多個省份的眾多城市鄉村，將很多過去沒有火車的地方直接帶入了高鐵時代。其修建具有劃時代的意義，為沿線居民帶來的則是最直接的生活便利和經濟希望。

固始作為這條直線上的必經之地，肯定是有設站的天然條件的。有人說距離要設站的潢川太近，可能不給設站了。

這其實是沒有什麼道理的，設站不設站，不是非此即彼的關係。以京廣線為例，保定和石家莊之間短短的130公里路程上就設了定州東、正定機場兩個站；其中正定機場站和石家莊站之間不過40公里，正定機場和定州東之間則更近。但是這並沒有影響高鐵行車，車次不同，停靠的站也有區別。有的車停靠，有的車不停靠。長途車一般直接跨過去，甚至連保定也不停車。有的短途車就會有選擇地停靠小站，以方便這些地方的乘客上下。

所以未來寧西客專也完全可以採用這樣的方式，既在潢川設站，也在固始設站。同樣的道理，京九客專也是可以選擇在固始設站的，與鄰站的距離應該不是一個很大的問題。當然，那樣的話，也就意味著固始將成為高鐵十字路口，成為高鐵線上重要的節點城市之一，知名度和人員往來的密度都會大大增加，發展前景就更為可觀了。

在高鐵線路規劃上，在大格局確定的情況下，在區域性的具體走向與設站等問題，是一個非常關鍵的環節。相信國家會綜合地理經濟歷史文化甚至軍事國防等等多種因素，全盤考慮，最終拿出相對最為合理的方案來。

說實話，這個規劃八字還沒一撇，如果修這條高鐵線路，寧西鐵路就沒有必要增建2線，這個理由不考慮，還有南京到西安再修這條几乎平行的高鐵線路，難道不會影響京滬，徐蘭這兩條線路的效益嗎？所以個人覺得，寧西再修一條客專(高鐵)的可能性不大！！！還有就是京九高鐵，據我所知道的是不走潢川，東邊鄭合高鐵在建，會利用阜陽到合肥的一段作為一部分，南邊的合肥到安慶客專也已經在建，也就是京九高鐵幾乎與濟廣高速公路平行，有所不同的是在廣東境內直接向南連線深圳！！！所以京九高鐵沿原京九線在潢川設站可能性也不大！！！

首先，個人認為寧西客專目前來說也只是停留在大家想想（確切說是可行性研究論證階段）的層面而已，南京到西安之前的客專選擇比較多。

第一、可以京滬（現在已基本飽和）轉徐蘭客專。

第二、可以合寧轉鄭合（在建中）轉徐蘭客專。

第三、可以滬漢蓉客專轉西武高鐵（分為西安到十堰和十堰到武漢，都在建）。

距離這麼近，選擇這麼多，而且那些線路都是經過一些省會級別或者大城市，客流量有保證，所以只能說寧西客專或許到未來很久很久才有可能。

其次，關於設站的問題，可以同時設站（不同車次停靠不同車站）或者去兩者折中的位置，這樣就有客流保證，也能具體兩縣的一體化。

我是信陽人，我也期盼著寧西客專能早起開建、早日開通，造福沿線百姓。

西安到南京高鐵修建非常容易，那就是連線南陽駐馬店阜陽三百多公里就行了，路途近花錢少作用大，多好啊！既能將南陽東漢文化駐馬店驛站文化融入東南文化圈，有利於豫南皖西和江浙滬閩經濟社會發展，真是一舉多得！