現代空軍加強空中加油機建設是遠端作戰能力的保證，也是大國地位的象徵，可以以不對稱作戰方式來贏的戰爭。縱觀當今全球，經濟大融合，形成了你中有我，我中有你的局面。各個國家的經濟利益遍佈世界各地，這就要求各國在大力發展海軍的情況下，著重建設空軍，尤其是發展空中加油機，以此來保護自己的遠海利益，其次，現代各國的軍事技術日新月異，在幾千公里外就可以對別國進行攻擊。為了進一步威懾敵對勢力，平衡戰爭態勢。需要讓自己的軍事威攝力量最大化，而這些就需要加強空中加油機建設，以此成為戰時的倍增器，現在中國空軍的遠端作戰能力的缺乏關鍵因素就是缺少合適的大型空中加油機，轟-6航程短、載油少已經不負重任，而中國採購的伊爾-76空中加油機又因為價格問題數量極少，這些都嚴重影響了空軍遠端作戰能力的發展，中國空軍和海軍航空兵現役主力機型好象只有殲-11和殲-10基本具備了空中加/受油能力，但是這兩型戰機原本航程較短，不足已完成遠端作戰任務，而重型戰鬥機轟-6K也不具備空中加油能力，為了應對加油機的不足，中國空軍應該大力發展空中加油機以及夥伴式空中加油技術，與大型空中加油機相比，夥伴式空中加油技術對空軍和海軍航空兵具有重要的戰略意義，該技術可以作為大型空中加油機的有效補充，對提高中國軍隊空中遠端作戰能力的發展有巨大益處。

我們知道飛機在飛行一定時間，需要補充燃油，也就是加油。用一句話概括，就是空中加油機是現代空軍的力量倍增器。有效提高空軍遠端作戰方面的能力起到不可替代作用。

在未來的戰爭中空戰中有沒有空中加油機加油能力也凸顯你的空軍能否具備遠端轟炸或投送人員裝備能力強弱標準。因此，它是各國空軍競相發展主戰裝備之一。美國是全球空軍實力最強的國家，它同時擁有空中加油機最多的國家，其數量可能超過了700架。面對美國如此龐大數量空中加油機，中國也直面差距，自主研製空中加油機，逐步縮小與美國質量上的的差距。隨著中國空軍遠端作戰飛機數量不斷增長，中國空軍空中加油機需求量越來越大，因此，大力發展空中加油機的數量才能滿足空軍的需要。

各國空軍戰術思想的轉變由國土防空到攻防兼備的轉換，讓戰機具備遠端作戰和遠端空運的能力，而現代戰機的機動能力又有更高的要求，綜合考慮發展所需，就需要更大的空中加油機來保障戰機進行遠端作戰和支援的保障。

因為現代化戰爭中，空中兵種駕駛的戰鬥機，要在續航能力的保障基礎上才能實現持續作戰。那麼很重要的一個問題就是，加油機的發展，當中國加油機的發展傲視全球的時候，那麼這就從根本上保障了我空中作戰部隊的戰鬥力，加油機的發展對於我過空軍戰鬥力提升的戰略意義奠定強有力的保障。

空中加油機主要是以延長戰機執行任務的時間，或是延長戰機的作戰航程為目的的軍用航空器。在加油機的機身下層機艙全為油箱，上層機艙可裝載人員、物資。故其任務航程中除執行加油 空中加油

有人就問：“為什麼沒有空中加油機呢”?中國空中加油機，僅僅有3架伊爾-78和少量的轟油-6加油機，完全不能滿足常態化訓練。

蘇-35作戰半徑完全可以覆蓋整個南部海疆。殲-10它們的作戰半徑相對蘇-35較短，所以完成常態化訓練必須配備空中加油機。

因為空中加油機，會使飛機作戰能力成倍增加。如果說同樣的訓練，出動航程短的殲-10和空中加油機，倒不如直接用航程長的蘇-35直接訓練呢？

沒有空中加油機，還是不行的。加油機作用是非常明顯的，如：增大飛機作戰半徑、延長飛機執勤滯空時間、提高快速機動能力、救援缺油飛機。

發展空中加油機是迫在眉睫的。中國最初是購買俄羅斯的伊爾-78加油機，因為伊爾-78製造商存現問題，短期內中國無法擁有先機加油機。被迫再找其他，就這樣發現烏克蘭有被破壞的伊爾-78，烏克蘭修復後低價轉給我們。由此可見中國空中加油機技術多麼薄弱。先進的戰鬥機，配備先進的加油機，簡直就是如虎添翼。

雖然說現在中國軍工體系比較全面，但是還存在著較多的不足，例如：加油機、發動機和美國、俄羅斯都存在很大的差距。

畢竟大型加油機要以大飛機作為載體，世界上能夠自主建造大飛機的國家少之又少。中國大飛機運-20和C-919取得不錯進展，下來就是加油機了。

希望下次常態化訓練，能夠看到新型加油機訓練場景。