是四輪驅動
ESC、TCS系統透過控制發動機動力輸出和制動系統來保證平穩駕駛，以損失動力作為安全保證以防止超越物理極限；AWD控制並調整每個車輪的扭矩輸出，在不干涉發動機動力輸出的情況下提高了物理極限，保證你全天候的駕駛樂趣。
奧迪Quattro AWD誕生於1980年，當年奧迪的設計師聲稱:“早晚有一天，AWD會像今天4輪盤式剎車一樣流行。”
果不其然，今天奧迪用AWD武裝了它的每一款型號的車型，而各大廠商也在紛紛加入AWD行列。
車輛的驅動型式有FWD(Front-Wheel Drive)、RWD(Rear-Wheel Drive)、4WD(Four-Wheel Drive)和AWD(All-Wheel Drive)。我們先來看看這幾種驅動型式。
前輪驅動(FWD)：今天佔轎車產品的70%的經濟型及中級轎車都採用了前輪驅動。就像名字所暗示的，只有前輪傳遞動力。安裝在前部的發動機將動力直接傳輸到前輪，提高了牽引效率，60%～70%的重量集中在轎車前部，提供了更好的冰雪穩定性，但前輪要承受75%的制動,而且在急加速時車身重心後移，就會造成加速延遲，在操控上也存在著轉向過度和後輪打滑現象。
後輪驅動(RWD)：豪華轎車通常採用後驅，重量分配接近於50∶50，提供了更平穩的駕駛。RWD與FWD驅動情況正相反，操控效能有所提高。當加速時車身重心向後轉移，這正是你所希望的，因為後輪主管牽引力，前輪主管汽車方向。你還可以在彎道加速。這並不是說RWD在結構上就好,它也存在缺陷，如從前到後的傳動軸（使車內地板從前到後隆起），還有一個很大的差速器在後部，增加了重量和成本，它同樣不適應全天候駕駛。
以上兩種車型都是隻使用了兩個車輪傳遞動力，為什麼不同時使用另兩個車輪？
四輪驅動就是使用了4個車輪傳遞動力，它又分為4WD和AWD兩種形式。4WD是為了增加牽引力，在不順利的道路條件下或是追求極限效能駕駛，是專為越野設計的。而AWD主要是為了減少輪胎的滑動和提供更好的操控效能。AWD通常不需要司機來操作接合系統，沒有低速範圍，按照需求自動分配前後輪扭矩。AWD通常是一種公路駕駛系統，提高公路駕駛性和全天候性，而不是越野性。
AWD可以全時段實現最佳操控。相對於RWD和FWD，AWD對每個驅動輪分配了更少的牽引力，所以會更少發生牽引力大於輪胎和地面的摩擦力的情況，也就是說，驅動輪更少打滑。
顯然四輪驅動會帶來更高水平的牽引和操控，因為牽引力是被4個車輪而不是2個車輪分享。它能夠跨越更高的彎道極限，特別是在粗糙、溼滑路面，所以從1980年奧迪使用AWD開始就主要用於WRC賽車。
恆時AWD轎車會產生中性的轉向傾向，這要得益於4個車輪共享牽引力。事實上，還與重量分佈相關，而通常恆時AWD轎車前後的重量分佈是50∶50，所以很難出現轉向過度。
AWD轎車有些是恆時四驅，而有些平時是前輪或後輪驅動，只有在車輪打滑時才變為四驅。今天競爭的壓力已使更多的汽車廠商製造了不同級別的AWD轎車。那麼AWD是最好的驅動方式嗎？並不準確，因為它增加了重量和複雜性及增加了成本，AWD會比2WD多消耗燃油，一般AWD系統會比2WD重50～100kg，即使是一般品牌售價也要增加2000美元，但AWD在駕駛效能上的提高是不可否認的，像保時捷AWD從0到100km/h的加速時間是3.7s，而兩輪驅動只能達到4～5s。
4WD（四輪驅動）透過低比率的傳動裝置來幫助汽車克服在泥濘和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多岩石地形以及起伏的小山丘上駕駛一般。這些汽車必須在停下或者低速行駛的時候進行低比率傳動的換檔，並且換檔是透過一根排擋杆或者按鈕來進行的。
??而 AWD 已經變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區別就在於 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置，不過 AWD 仍然提供在溼滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統是全時四輪驅動的，這也就意味著你不用進行 2 輪驅動或者全輪驅動模式的轉換。
是四輪驅動
ESC、TCS系統透過控制發動機動力輸出和制動系統來保證平穩駕駛，以損失動力作為安全保證以防止超越物理極限；AWD控制並調整每個車輪的扭矩輸出，在不干涉發動機動力輸出的情況下提高了物理極限，保證你全天候的駕駛樂趣。
奧迪Quattro AWD誕生於1980年，當年奧迪的設計師聲稱:“早晚有一天，AWD會像今天4輪盤式剎車一樣流行。”
果不其然，今天奧迪用AWD武裝了它的每一款型號的車型，而各大廠商也在紛紛加入AWD行列。
車輛的驅動型式有FWD(Front-Wheel Drive)、RWD(Rear-Wheel Drive)、4WD(Four-Wheel Drive)和AWD(All-Wheel Drive)。我們先來看看這幾種驅動型式。
前輪驅動(FWD)：今天佔轎車產品的70%的經濟型及中級轎車都採用了前輪驅動。就像名字所暗示的，只有前輪傳遞動力。安裝在前部的發動機將動力直接傳輸到前輪，提高了牽引效率，60%～70%的重量集中在轎車前部，提供了更好的冰雪穩定性，但前輪要承受75%的制動,而且在急加速時車身重心後移，就會造成加速延遲，在操控上也存在著轉向過度和後輪打滑現象。
後輪驅動(RWD)：豪華轎車通常採用後驅，重量分配接近於50∶50，提供了更平穩的駕駛。RWD與FWD驅動情況正相反，操控效能有所提高。當加速時車身重心向後轉移，這正是你所希望的，因為後輪主管牽引力，前輪主管汽車方向。你還可以在彎道加速。這並不是說RWD在結構上就好,它也存在缺陷，如從前到後的傳動軸（使車內地板從前到後隆起），還有一個很大的差速器在後部，增加了重量和成本，它同樣不適應全天候駕駛。
以上兩種車型都是隻使用了兩個車輪傳遞動力，為什麼不同時使用另兩個車輪？
四輪驅動就是使用了4個車輪傳遞動力，它又分為4WD和AWD兩種形式。4WD是為了增加牽引力，在不順利的道路條件下或是追求極限效能駕駛，是專為越野設計的。而AWD主要是為了減少輪胎的滑動和提供更好的操控效能。AWD通常不需要司機來操作接合系統，沒有低速範圍，按照需求自動分配前後輪扭矩。AWD通常是一種公路駕駛系統，提高公路駕駛性和全天候性，而不是越野性。
AWD可以全時段實現最佳操控。相對於RWD和FWD，AWD對每個驅動輪分配了更少的牽引力，所以會更少發生牽引力大於輪胎和地面的摩擦力的情況，也就是說，驅動輪更少打滑。
顯然四輪驅動會帶來更高水平的牽引和操控，因為牽引力是被4個車輪而不是2個車輪分享。它能夠跨越更高的彎道極限，特別是在粗糙、溼滑路面，所以從1980年奧迪使用AWD開始就主要用於WRC賽車。
恆時AWD轎車會產生中性的轉向傾向，這要得益於4個車輪共享牽引力。事實上，還與重量分佈相關，而通常恆時AWD轎車前後的重量分佈是50∶50，所以很難出現轉向過度。
AWD轎車有些是恆時四驅，而有些平時是前輪或後輪驅動，只有在車輪打滑時才變為四驅。今天競爭的壓力已使更多的汽車廠商製造了不同級別的AWD轎車。那麼AWD是最好的驅動方式嗎？並不準確，因為它增加了重量和複雜性及增加了成本，AWD會比2WD多消耗燃油，一般AWD系統會比2WD重50～100kg，即使是一般品牌售價也要增加2000美元，但AWD在駕駛效能上的提高是不可否認的，像保時捷AWD從0到100km/h的加速時間是3.7s，而兩輪驅動只能達到4～5s。
4WD（四輪驅動）透過低比率的傳動裝置來幫助汽車克服在泥濘和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多岩石地形以及起伏的小山丘上駕駛一般。這些汽車必須在停下或者低速行駛的時候進行低比率傳動的換檔，並且換檔是透過一根排擋杆或者按鈕來進行的。
??而 AWD 已經變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區別就在於 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置，不過 AWD 仍然提供在溼滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統是全時四輪驅動的，這也就意味著你不用進行 2 輪驅動或者全輪驅動模式的轉換。