雙離合和六一起各有各的優點。但是您如果有選擇的話，儘量選擇6at。溼式的雙離合也不是不可以選擇。千萬不要選擇乾式的雙離合。雙離合的可靠性這塊比at的要稍差一點。

效能決定變速器選項DCT&AT哪種型別的變速箱更好？

這個問題並沒有標準答案，原因為兩類變速器都有各自突出的優缺點，只有裝備的量產汽車表現出了優點才能給出好評，反之則差評車是不推薦考慮的。下面來了解一下各自的特點，以及如何讓優點得以體現。

雙離合DCT_double clutch transmission，釋義為兩組離合器的自動變速器。

DCT的結構特點是由兩組執行離合器，分別控制兩根動力輸入軸；每根軸上分別佈局奇數（1/3/57），以及偶數（2/4/6/8）前進擋。換擋的步驟是由兩組離合器同步半聯動，在準備分離某個前進擋之前會預結合目標檔位，在分離的瞬間實現結合。這種設定有絕對優點和缺點，優點是換擋時基本沒有延遲，能以「毫秒級」的標準快速換擋，然而目的是什麼呢？

知識點_換擋頓挫形成的原因①

變速箱在換擋時要切斷髮動機動力輸入軸，此時發動機失去了執行負荷後會出現轉速的快速回落；那麼換擋動作的時間越長則轉速回落的程度就會越大，而換擋時車輛仍然在滑行過程中，且車速往往不會很低。但是過長的換擋時間則會造成換擋後發動機轉速很低，低轉速的輸出功率可以實現的車速低於滑行車速，這就會造成“加速目的·實際減速”的發動機制動，也就是換擋頓挫。所以雙離合變速箱能以極快的速度換擋，在正常駕駛中就會非常平順。

知識點_DCT的換擋頓挫原因②

DCT雙離合變速器實際也有換擋頓挫的問題，但原因是因為「換擋動作複雜」！正常的升降檔為兩組離合器按照既定順序“行雲流水”的換擋，雖然複雜但是不出錯就沒有問題；然而在低速蠕行過程中TCU（變速箱控制單元）有較高的機率誤判升降檔意圖，說白了就是可能誤判升檔或降檔。一次誤判就需要變速器做出多次切換動作才能切到正確檔位，於是換擋時間被延長、轉速下滑程度過大， 低速換擋就會有機率出現換擋頓挫了。

綜上所述：DCT變速器的優點是換擋速度快，這能夠有效的提升車輛的效能表現。缺點是低速換擋有機率出現頓挫，而且是無規則可循的，所以使用者體驗並不是非常理想。所以選擇裝備雙離合的汽車一定要具備高效能，比如同樣為2.0T排量的同級汽車，裝備AT的車輛9秒破百、DCT則至少要在8秒左右才有價值可言，否則為什麼要接受低速的頓挫呢？

AT_萬金油automated transmission，釋義為自動變速器！

這種機器最早為1939年開始普及，上市後的十年內就已經有數百萬臺的保有量，這在上世紀四十年代已經是非常誇張的資料了。AT的優點在於省心且平順，其傳動結構不是離合器而是「液力變矩器」，是一種利用變速箱油實現“軟連線”傳動的機構；在不用考慮磨損的前提下，這種機器的使用壽命非常長，而且在前進擋升級到6/10擋區間後也非常平順。

知識點：液力傳動會有較大的動力損耗，除非能讓單向離合器隨時推動渦輪與泵輪剛性結合，實現「離合器原理」的傳動，但這又失去了液力變矩器的優勢了。所以AT的傳動效率普遍比DCT低10個百分點左右，只有極少數中高階汽車的縱置AT才有95%左右的傳動效率。這是裝備AT的車輛普遍效能低於DCT的原因，不過例外也還是有的。

建議標準：如偏好平穩的駕駛，在效能不比同級DCT車輛差太多的前提下可以首選AT。而如果裝備AT的車輛效能與同級DCT相當或更強，那麼理想選項100%還是「AT」。這就是兩種機器的特點，理論上還是AT的適應範圍更寬；因為離合器長時間半聯動即使是優秀的溼式結構也會“燒離合”，但是液力變矩器則不用擔心。所以中重型卡車與越野車普遍使用AT，就是這樣了。

現在配6at的車也不多了，有些過時了，油耗動力方面沒有優勢。主要看你買什麼車，如果是大眾的6at是不推薦的，如果是別克Excelle，推薦at不推薦雙離合，其他的需要看具體車型的

6AT:穩定性好，皮實耐用！

雙離合:換擋速度快，低速換擋衝擊大！穩定性有待商榷(最好選擇溼式 穩定性相對乾式的好)