汽車排放法規從側面反映了一個國家汽車的綜合實力，隨著中國從汽車大國轉變為汽車強國，排放法規在趨嚴的同時，必將更將貼近國情，也會引領著世界汽車技術選擇和發展的走向。

題主提問國四和國五，實質上國六已經來了！

國六，即輕型汽車汙染物排放限制及測量方法（第六階段），自2016年12月份釋出已半年有餘，各車企都在緊鑼密鼓地應對號稱“史上最嚴”的法規，筆者在這裡用一張圖為大家全面解析國六與國五的區別。

結論

面對日益嚴峻環境挑戰以及國家自身的需求，加強機動車汙染防治，國六法規的釋出出臺是必然。當今世界的汽車法規主要以歐盟，日系，美系為主，無論是之前的國五國四等，均是以歐盟法規為主要參考。中國已經成為世界汽車第一產銷大國，理應有一個更加適應自己國情且走在世界前列的法規，為世界減輕能源和環境壓力作出表率。

新法規的出臺雖然對車企是一個巨大的挑戰，但也能夠刺激本國自主汽車產品的技術研發，提升相關零部件行業的競爭力，與其是挑戰，筆者更願意把它看成是一次寶貴的機會，相關行業特別的零部件級別的洗牌正在悄然進行。

汽車圈兒的清流

詳細的國三、國四、國五時間表在這裡！

無論是國一還是國五，汽車排放標準其實是一個總的概念，猩爺提醒大家要首先了解排放標準是怎麼回事！

汽車排放標準： 是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體的標準值。

國際上分為美國標準、歐洲標準、日本標準等。歐標是94年開始頒佈，平均4年更新一次，中國早期的標準是主要參考歐標的，可是猩爺要說，未來的國六標準，中國是參照美標的，比歐標嚴格一半呢。

不需要詳細瞭解國三、國四、國五的具體標準！

因為國三、國四、國五是按照尾氣排放標準來判定，以下是具體的排放指標，我們普通老百姓，倒是沒必要詳細瞭解具體標準，說白了，你也不懂。

而我們駕駛者要做的，僅僅是瞭解自己購車時是什麼國標的即可，因為每輛車都有自己的唯一的備案證明，無論後期如何改裝，車管所和交管部門的存檔裡永遠以初次登記的記錄為標準。

也就是說，對國四車可以透過改裝和重新備案升國五是完全不可能的！

我們更應瞭解國六標準，因為對你的影響遠超國三、國四、國五！

“國六”標準是國五標準的升級，它會成為全球最嚴格的標準。跟“國五”標準相比，“國六”將嚴格控制汙染物的排放限制，在排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。總的來說，“國六”標準跟之前的“國三”“國四”“國五”完全不在同一個頻道。

“國六”標準的實施時間分為兩個階段，自2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合“國六”標準6a限制要求；自2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合“國六”標準6b限值要求。而6a階段應該是標準實施的過渡期。

一旦實施“國六”標準，“國五”車還能上路嗎？

新標準是為了約束車企，讓出售的車輛必須達到“國六”標準要求，對於我們已經購買了國五標準的車輛來說，還是會以購車時的排放狀態來執行，也就是說即使“國六”標準實施了，你的國五車也可以放心開。只不過可能保值率沒有那麼高了，換車成本會增加。

“國六”標準對車主的影響可能有這些：

1.國三車可能被強制報廢

國三車可能面臨強制報廢，其實目前很多地區已經開始對國三車限行了，而國二車已經被全面強制報廢，在“國六”標準正式實施以後，國三車應該也會跟國二車一樣，走向報廢的命運。

2.國四車慢慢不允許上牌 ，國五新車可能貶值加快

目前已經有部分直轄市開始限制國四二手車上牌，國六的出現更會加速國四車的淘汰，而對於將要執行的國五標準，由於國五、國六時間接近，會擠壓國五車的生命週期，大家也要注意風險，當然主要指北上深等一線城市，二線城市的淘汰速度會相對延緩。

總之猩爺要提醒大家，現在面臨汽車市場轉型的關鍵時刻，是很可以將混動車、電動車作為選購的重要選擇之一！