對於五羊本田猛鷙190這款車大多數車友已經相當熟悉了， 所以就不用多做介紹了。而對於金城的這款拉力車有人誇，有人踩典型的一款備受爭議的車型。這款金城200除了整體做工略顯粗糙以外，其實也是一款非常不錯的入門級拉力車。這款車搭載一款單缸四氣門水冷電噴發動機，這款發動機壓縮比12.1:1，實際排量200ml,最大功率15.2KW,最大扭矩17.1N.m,與之配套的是六擋變速箱，那麼已金城的實力是不足以生產這樣一臺發動機的，這臺發動機的整體是技術其實來自於阿普利亞，所以在發動機的穩定性上這臺車還是比較高的。

那麼這款車的亮點除了這款發動機以外還在車身引數上,這款車座高770mm,最小離地間隙180mm,軸距1330mm,整備質量142kg,油箱容積12.5L,除了油箱略小以外其他各方面引數都要優於同級別車型，最靠譜的就是做高只有770mm這個坐高在拉力車中還是比較少見的,這種設計在很大程度上可以滿足大部分車友的需求,根本就不需要擔心雙腳無法著地。這款車的基礎配置也是比較豐富的前倒置減震器，後中央減震器，前後碟剎,CBS聯動系統,液晶儀表,LED轉向燈，尾燈,USB充電介面,原車三箱等都有裝備。金城的這款200拉力車如果做工上再細化一些，五羊本田猛鷙190絕對不是對手，但問題是手裡的一副好牌就這樣被打爛了能怪誰呢？所以注重整體穩定性還是應該選擇五羊本田猛鷙190，如果想尋求刺激將摩旅進行到底金城200也是可以選擇的並且它的表現也不會讓你失望，只不過從長遠來看它並不值得擁有，因為一款車的整體穩定性和動力表現以及基礎配置一樣重要。

國際慣例，先上圖再說話。先看看猛鷙190吧！如圖。

再看金城K-CROSS200吧！如圖。

這兩款車排量相近，猛鷙190配備的是單缸風冷兩氣門發動機，排量184.4CC，最大功率為11.7KW/8000轉，最大扭矩為15NM/7000轉，壓縮比為9.5:1，缸徑*行程為61*63.1（MM），可以看到，這款車的發動機雖然還是使用的暴風眼190R上面的那一款，但是在行程上略微加長了0.1MM，所以排量上增加了0.4CC，雖然是很小的變化，但是意圖很明顯，就是想提升中低轉速下的加速效能。這款車的最大扭矩爆發的轉速其實也比較靠後，為什麼這麼說？作為單缸車來說，最大扭矩出現的轉速出現在7000轉，其實已經是具有高轉速發動機的特徵了，不過請看下圖。

這顆發動機在4000的轉速時就能爆發出14.8NM的扭矩，7000轉到達峰頂，一直可以持續到8500轉的時候，因此，騎行的時候動力特性還算比較容易掌控，對騎手比較友好。這款發動機品質比較穩定，抗熱衰能力還不錯，巨大的消音器也能消除不少噪音，騎行感受還不錯。配置上基本沒有什麼亮點，除了針對長途摩旅進行了一些針對性的改進以外，與暴風眼190沒太大區別。

金城K-CROSS200配備的是一款單缸水冷四氣門發動機，實際排量為189CC，因為採用了高壓縮比的設計，所以最大功率達到了15.2KW/8250轉，最大扭矩為17.1NM/7250轉，這個動力就明顯要比猛鷙190來得大，甚至超過了飛致250的14.6KW，不過這個不能這樣對比，飛致250表示，水冷的跟風冷的比，你丫也好意思？這顆發動機也是典型的高轉速發動機，雖然最大功率以及扭矩出現的轉速只比猛鷙190高了250轉，但是在真正發力的時候是在6000轉以上，騎行時轉速維持在6000以下時，發動機安靜，沒有那麼暴躁，加速溫柔，但是當轉速攀升到了6000轉以上的時候，你就能體會到15.2KW和17.1NM的動力帶來爽快的加速感，發動機的嗓門也大了許多，不過因為是六檔變速，所以這款車在高速巡航時是很具優勢的，極速可以達到130KM/小時。配置上這款車還是不錯的，大直徑前後剎車盤，CBS聯合制動系統，前倒立減震，內徑粗達40MM（很奇怪的規格），車架也是穩定性更好的雙搖籃鋼管車架。

金城K-CROSS動力表現不錯，畢竟是水冷的發動機，動力相對要好很多，因此可以保持較高的速度長時間巡航，動力特性老手會比較喜歡，或者是駕駛風格比較激進的騎手，配置也要好很多，做為休旅車來說，它更為專業。但是不太嚴謹的做工拖了它的後腿，導致騎行感受甚至不如猛鷙190，如果你是老手，具備一定的經驗，金城K-CROSS 200比較適合你。