比亞迪的質量年年在提升，這個大家都看得到，從前那個“病亞迪”的形象已經慢慢的一去不復返了。

雖然難免有這樣或也那樣的小問題，但車身強度、安全性和服務方面是一點都不含糊的。這體現了比亞迪的誠心之處。

我是一代唐的車主，開了快三年了，當時選擇唐確實是因為上牌問題。第一次開長途的時候心裡還是很忐忑的，生怕一家人在路上拋錨。

但隨著時間的推移，發現唐真的是一款非常靠譜的車：動力強勁、操縱穩定；處理險情的能力也很不錯，有次在高速上左邊壓過一大攤積水出現水滑，車輛極短的時間內就做出了反應。防止了更嚴重的側滑出現。

可以這麼說唐這個車雖然不會帶給我多大的面子，更沒有驚豔的外觀博人眼球，但開著唐上路，我會非常安心，就和大多數好車一樣。

前不久剛看了唐二代，和一代相比，提升非常大，內飾、動力、空間、外觀都有明顯的提升，而價格變動不大，記得是26到32萬，低配版算上補貼，也就22萬左右，和唐一代差不多，安全性方面記得全系是一樣的，一點都不含糊，不會出現低配減氣囊、減esp、減這減那的情況。

最大的驚喜在於外觀和內飾的提升，從唐二代開始，比亞迪終於有了一款里程碑式的車輛外形。非常感謝設計師艾格，從他開始，改變了中國產車老舊不入流的產品形象。

其實動力的提升也非常大，要知道5秒大關內，每提升0.1秒都是非常不容易的，而唐二代低配版4.5秒破百，比起唐一代，提升了0.4秒! 而高配版4.2秒破百! 提升了0.7秒!

要知道鋼炮王a45是4.3秒破百，唐二的這個成績完全可以問鼎60萬以下的量產車領域（改裝的不算）。

當然肯定又會有人發問：加速要那麼快做什麼?投胎去嗎? 那麼你去問問買小鋼炮的車主，問問買轎跑的車主，問問買跑車的車主。他們要加速做什麼?

當然我不知道他們會怎麼回答，但我會說：這是對於效能的追求，這是一種更高層次的實用性，因為你這方面沒追求，所以不懂，這我能理解。

其實對唐二還是非常動心的，但同時又捨不得換掉我的大白糖。為這事我糾結兩天，後來想開了——等比亞迪的超級suv上市吧～哈哈。

實在說，如果看上了唐二代，沒必要顧慮太多了，有我們這些唐一代的車主吃了第一批螃蟹，唐二代已經改良很多了。

所以，動心了就下手吧。

比亞迪汽車有兩極分化嚴重，燃油動力並不是特別亮眼，主要發力還是在新能源汽車領域。

在宋max和唐沒有上市之前，燃油車基本全線敗北，銷量保有量在中國產陣營裡並不算存在感特別強的車型。但技術研發和產品質量穩定性仍舊保持在中國產一線水平，銷量差的原因主要還是因為顏值。

顏值即正義對於汽車來說同樣很重要，在艾格到來之前比亞迪的設計團隊似乎真的就是技校的水平，S6\S7、思銳銳速G6等等產品確實讓人提不起興趣，即使是在用的這臺老秦也是對動力滿足，但是不想多看一眼。這可能是比亞迪在燃油車領域持續萎靡的重要原因，不過艾格團隊到來之後比亞迪終於翻身了。

Dragon Face龍眼的設計語言已經成為了家族式設計，顏值總是在一線水平了，那麼除了顏值之外，比亞迪的“三大件”確實領先其他自主企業。

唐搭載的BYD487ZQA-2.0T渦輪增壓發動機，全鋁合金缸體直噴技術，技術借鑑了大眾福特等一線知名品牌的成熟技術，這臺機器解決了直噴發動機燒機油和稀釋的多種問題，經過了數十次升級調教之後已經相當穩定。

最大功率141kw、峰值扭力320牛米，引數雖然不算誇張但動力反饋很直接，渦輪增壓1750轉介入最大扭力覆蓋到4500轉，說源源不斷可能有些誇張，但驅動唐這臺B機SUV破百9秒以內。

變速箱沒有用自主研發的6DT35溼式雙離合，採購了HPT的6擋手自一體，提升了平順性但犧牲了高傳動，有利有弊的設定。其他方面正如上文所述艾格團隊的設計、漢斯調教的底盤，比亞迪的產品算是脫胎換骨了。

比亞迪唐可以選擇，這臺車很難找出明顯的不足，已經是一臺合格的中型高品質SUV。

比亞迪的車現在都非常不錯了，唐二代更是有本質的進步。。當然還得看你用車需求。畢竟唐二代目前都是7座系列的。城市燃耗自然不會太低，當然和同型的相比也差不多。高速上是比較省油的。