早在20世紀60年代，氫燃料電池就已經應用於航天領域。著名的“阿波羅”號飛船就安裝了氫燃料電池。

　　有人曾質疑氫燃料電池的穩定性，認為氫氣是易燃易爆氣體，使用氫燃料電池的無人機無異於不定時炸彈。這種觀點，是隻知其一不知其二。氫氣爆炸的先決條件有兩個：

　　1、空氣中的氫氣濃度達到4%~75%

　　2、施加靜電、明火或空氣，溫度達到527攝氏度以上

　　以上兩個條件必須同時滿足，才會出現爆炸，換句話說，只要從這兩個方面入手做好防護工作，氫燃料電池就不會爆炸。

　　另外，氫燃料電池的氫獲取也極其方便，各大城市均有氫氣出售點，購買方便，而且價格低廉。只要有水和電就能獲取氫。

　　退一步講，如果氫氣真的如此不安全，就不會有汽車企業投入研發氫燃料電池汽車了。

希望可以幫到你

個人觀點：未來汽車走向真正節能環保的終極選擇，只有氫燃料電池車。

“少用一滴油，到最後不用一滴油”，是發展氫能源汽車的終極價值。純電動汽車所使用的電能基本源自火力發電，不能做到真正意義上的節能。但氫能源本身是清潔，可再生的，未來隨著氫能源技術的普及，它能夠作為可再生資源源源不斷的供給汽車日常使用。

所以世界各國都在大力發展氫燃料，尤其以日本，南韓為代表的國家，已經在氫能源的領域取得進展。對於國內，氫能源還處於發展的初期階段，但它的發展前景是不容質疑的。

當然，氫燃料電池的發展，存在不小的技術難題，一方面是如何確保汽車在加氫過程或行駛途中，遇到撞擊的安全問題，另一方面，加氫站等配套基礎設施建設也缺乏統一標準。

近年來，在國家科技計劃和產業技術創新工程的支援下，在燃料電池電堆系統，整車研發體系，和製造能力上，取得了一定成果，並正在示範執行。北汽集團，在去年就已經交付超過150輛氫燃料電池客車，長城的氫能源技術中心，北汽集團等企業在探索中，也取得了一定的成績。

氫燃料電池的發展，不是一蹴而就的，尤其關於樓主擔心的安全問題，需要在不斷的探索過程中，政府，企業，研究機構共同努力，構建完整的氫能源生態系統。相信隨著科學技術的進步，和氫能源技術的全面進展，隨著國家對氫能產業的加強和重視和企業的自我提升，我們一定能攻克這個技術難題，是中國的氫能源產業走上規範發展的快車道。

我個人認為待解決的問題比鋰電池車還多

1,安全性風險不低,相當於鋰電池車的基礎上再加個氫罐, 雙炸彈

2,加註方式要求太高,目前只能是高壓氣態加註,沒法液態加註, 一輛車倆個罐只能充一公斤到五公斤不等，目前成品車續航也就500～700公里，而且目前量產的氫罐都是多層高分子複合材料,這個氫罐本身的研發製作成本就已經非常不經濟了

3,燃料電池要用到 稀有金屬鉑, 這玩意據說 比較稀少,價格比黃金還貴幾倍,冶煉週期也非常長,目前已知的礦山都在日本財團控制中,中國並沒有早先佈局這類礦山.

4,目前燃料電池本身的壽命太短,日本現在搞出了5000小時壽命的了,正在研發7000小時的,而國內連3000小時壽命的成品都比較少，而且隨著使用小時的增加，轉換效率會持續走低, 就等於除了自身的鋰電池有迴圈使用壽命外, 這個燃料電池包的壽命也非常短,簡直就是大坑啊

5,燃料電池的化學反應也受溫度影響,意味著和電池車一樣 有過冬問題

6,燃料電池反應後會排出大量的水, 如果大範圍普及, 馬路上會總是溼嗒嗒的水, 天天洗車不說，冬季就全凍冰了, 本來出於附著力考慮的瀝青柏油道路, 夏天水汪汪, 冬天滑溜溜，會交通事故陡增的吧

7,過多的擠佔車內空間,導致要麼後排座椅成狗座,要麼後備箱變飯盒

其實氫動力並不是什麼技術啊，安全啊，成本的問題。氫動力的問題在於氫的製取是個問題，工業制氫成本很低，但是產量有限呀……！如果以工業制氫的方法單純製取氫氣那麼成本將高的離譜，也沒有必要。而電解水獲得氫氣將會消耗巨大電能，費效比相當低，不如用鋰電池更廉價省事。總之，工業制氫中的氫屬於其它化工品副產品，所以成本很低，但是產量根本無法供一個地州的人來用。而電解水制氫也就是在實驗室裡跟初中生玩玩就可以了，否則成本將是鋰電池的幾十倍！所以氫動力電池也只能是作為一種技術儲備存在在這個世界上而已。