新能源車已經成為大趨勢了，不限行、購買成本低、用車成本低、科技配置都比燃油車要有優勢，尤拉R1更是新能源車的佼佼者。用車成本上燃油車每公里5毛錢，尤拉R1每公里只需要5分錢，每年節省一萬元之多，利用這些錢買買買不好嗎？尤拉R1外形上也更加可愛，版本化車型根據市場需求進行了不同的設計，還配備了藍芽鑰匙、語音、車聯網等科技屬性配置，增加了很多人車互動的功能，駕駛體驗也提高了。

來自靈魂深處的回答：尤拉R1沒有什麼優勢，只是長得好看。

首先回答第一個問題：燃油車與新能源車應該如何選擇並不是問題，參照以下標準。

1：家用第一臺汽車不建議選擇純電動，因為目前的純電動汽車續航里程普遍偏低，15萬以下的消費級和入門級EV更是隻有200~300多公里的真實續航。第一臺家用車不會單純的作為個人代步車，同時要兼顧全家出行或長途自駕遊等用途，有這種需求的話EV仍然難以滿足。因為高速公路服務區的平均間隔在50公里左右，偏遠地區最高能接近60km。

而電動汽車車速越高電耗越高（續航里程越短），真實續航以尤拉R1只是可以接近300公里，那麼在高速行駛中每經過3個服務區就要考慮充電，因為要防止第四個服務區充電樁損壞或服務為運營等情況，如果在第四個服務區無法充電則有可能在高速虧電拋錨。而普及假設充電站的道路目前還僅限於高速公路，在其他道路行駛要如何解決充電的問題呢？

所以EV純電動汽車並不適合長途駕駛，也就不太適合作為家用的第一臺車了，那麼剩下的理想選項在10萬以下只能是燃油車，因為屬於新能源汽車且有無限續航的插電式混動汽車起步也在15萬左右，選無可選則讓燃油車仍保證了入門級的絕對優勢地位。

2：家用的第二臺或第三臺短途通勤代步車可選擇純電動，因為這些車本就是替代電瓶車使用，即使選擇這類車也不會考慮長途駕駛。在沒有續航焦慮的前提下電動汽車用作代步還是很不錯的，因為新能源汽車可以申請的專用充電樁電價很低，夜間充電只是0.3元1kwh（度），普通的純電動汽車每公里的成本只是幾分錢，省錢是顯而易見的。但是純電動汽車是否能在後期省錢，取決於選擇的車是否正確，關鍵詞：動力電池。

普通品牌的純電動汽車只提供8年12萬或15萬公里的電池組質保，以長城尤拉R1為例為15萬公里。但是家用代步車很難在8年內開出足夠大的里程，里程短的話則無法在三包期內讓動力電池的容量自然下降至更換電池組的標準；而一旦過保之後動力電池也就沒有了保障，之後電池容量衰減嚴重導致續航里程降低後只能接受，因為更換一組電池需要數萬元的高成本。所以除非能接受後期續航下降的事實，而且不打算是在續航下降導致車輛評估價大幅下跌後賣車，那麼R1這種普通品牌可以選擇。

如果不想承擔後期換動力電池（電芯）的高成本，尤拉R1則不建議考慮。與R1同價位的微型車建議考慮比亞迪E1，因為這臺車提供了電芯的終身質保，電芯指動力電池、電池組指電芯加溫控系統、電路板、線束以及殼體等硬體，E1的電池組硬體質保為8年或15萬公里。選擇這臺車不論後期電池容量在多少年後才達到換電標準，更換電池組都是免費的；目前只有比亞迪的電動汽車提供無限制的電芯終身質保，所以建議考慮這一品牌。

今天開啟答題頁面，一下出來好多關於尤拉R1的問題，很明顯是有目的有組織的提出問題，就是想讓人關注尤拉R1，變相打廣告。本人本來是不知道尤拉R1是什麼車的，為了回答這個問題，特意查了一下，原來是長城推出的小型電動汽車，對長城的好感一下降低了好多。下圖就是尤拉R1

新能源汽車是未來發展的方向，現階段還是燃油車為主。選擇什麼車，只能從實際需要出發，希望多用途，長短都開，肯定是選擇燃油車；只需要短途代步，有固定停車位，選擇新能源汽車更合算。

和燃油車比，尤拉R1除了用車成本低外，沒有任何優勢；和同級別的新能源汽車比，無論是動力，續航，空間，都沒有什麼明顯的優勢，唯一的優勢好像是隻有快衝，需要45分鐘左右可以衝80%的電。快衝如果不能控制在10分鐘之內，就沒有什麼實際意義！

總結：新能源汽車還有很長的路要走，靠打廣告是沒有什麼用處的，只有真正能為消費者提供心動的產品才是出路。