車評人只評車，這樣的缺陷他們也管不了，短暫的評車，也測試不出，更何況本田從未發生過這種事情

不過汽車的一個新產品上市到使用，最少要有10萬公里的使用才算質量過關，最好是要20萬公里，第一批車一般是小白鼠，但是用料做工都是最好的，這些是消費者要知道的基本知識

我想作為一名汽車愛好者，來回答一下這個問題。

我們先說一個觀點，有很多人在網上攻擊有的車評人說，不是說crv車好嗎？怎麼樣，機油門打臉了吧？不是說本田質量穩定可靠嗎？怎麼樣，打臉了吧？其實這個問題從車評人以及從車企兩個角度去思考一下。

首先作為車評人，在這裡我們統一說的是針對新車的車評人，像二手車車評人我們先不說。在車評人拿到車以後，會在一段時間內，針對整體的汽車使用狀況給予自己的觀點，以及評價。可是當然這裡有客觀條件。其實車評人跟crv的接觸時間比較短，在一段時間內，開一輛新車，去發現機油問題的機率微乎其微。第二個就是機油門的爆發，大部分在北方地區，尤其在寒冷的工況下，所以在特定的外部環境下用車，也是機油增多的一個重要原因。新車的車評人根本不滿足這兩個條件，所以在試車的時候發現這個問題的也不存在了。

第二個就是，作為本田來講，這一次顯然是低估了這次突發事件的威力，或者把它想簡單了。公關處理不及時，造成事件進一步惡化。也就是從根本上，本田一開始沒有意識到真的是發動機的問題。其實在crv上的發動機跟CIVIC上的發動機是同一型號，只不過根據車型的不同，做出了相應的不同調教，我在一個本田車友群裡面也瞭解了機油增多的問題，原因。其實對於本田這種大廠來講，處理這個問題並不難。但是因為初期的疏忽在意，確實沒有及時處理公關，導致國家層面已經開始重視這個問題，才推出方案，當然方案並不能令人滿意，這是另一方面。這完全是本田公司的問題。

還有就是，為什麼車評人都失語了，這個大家應該懂得。當然這是車評人的工作，也是盈利模式之一，不好多說。我想無非幾個原因吧。一個是，車評人總會多多少少拿日系車質量穩定，本田發動機穩定可靠來說事，如果這時候出來說了，無非是一種打臉吧。另外就是，有一些車評人確實拿了廠家的公關費用，因為工作需要。還有就是，因為這件事鬧的太兇，所有的車評人不想沾這趟渾水，不如就視而不見，讓它過去吧。

總之這件事，到目前為止，依然沒有一個滿意的解決方案。期待本田能以一個負責任的大廠角度，考慮車友的利益，好好處理這件事。這件事到這裡，有幾點感慨吧。1，大家真的沒有必要去罵車評人，那是人家的工作。另外對於車評人的一些評價，可以選擇性的聽，什麼都不如自己去試駕。2，日系廠商的發動機穩定確實如此，但是也有疏忽大意的時候。而且買車也是一個機率事件，總會有人買同一款車，有的天窗響，有的不響，只要選擇了自己喜歡的就好，也沒有必要在選擇的時候患得患失。3，希望更多的人，能用正當的手段，來維護自己的正當利益，要學會利用法律手段，一味的謾罵解決不了任何問題。

希望大家能用車愉快，享受駕駛吧。

應該是本田用鉅額廣告投入，買通了大多數車評人，堵住了它們的嘴，以阻止對自己不利的內容傳播。

所有車評人都在玩流量變現遊戲，流量怎麼變現？能從讀者或觀眾端變現嗎？只要看它們的內容是不是收費訂閱即可知道，可以說沒有一個車評人能走收費訂閱模式，那麼，這些車評人流量變現只能是一個出口：廠家。

就是說，車評人都是從事從廠家收錢，幫廠家說話的生意，也就是說，它們都是廣告機構，或者是廣告公司的一個視窗。車評人的內容，基本都是廣告。

積累流量的一大利器是事件營銷，即透過熱門事件的流量爆發特徵，可以蹭事件熱度，比如本次本田爆出機油越用越多的嚴重缺陷事件，本來可以吸引很多流量，是車評人獲取流量的一大利器，但它們都沒怎麼用，這說明什麼呢？

說明一定有更大的利益阻止它們去獲取這個利益，也就間接證明了本田在網路渠道廣告投入巨大的傳聞，本田透過鉅額網路渠道廣告投入，買通了大多數車評人，截取了大多數車評人的流量，以儘量減少對本田不利的網路內容。

我不願意打爛人家飯碗，車評人也要吃飯。本田偷工減料！缸內直噴要少故障只能提高壓縮比例如BMW3.5i，或者凌志LS350兩路噴油系統即汽缸直噴和岐管噴射系統，本田自己清楚得很！試問車評人有幾個懂機械原理？所以只能失語！