看您預算，有足夠預算就買好的，沒有預算而且就認準730Li，那也是值得的。
這兩年進口汽車越來越便宜，一方面是因為市場競爭大，車企主動降價求銷量，另一方面是車子開始普及小排量發動機，稅率有了明顯的下降。以前寶馬奧迪的D級車最便宜都要過百萬，而現在最便宜的80萬左右就能落地，差距不是一點點。
實拍了一組寶馬730Li，現在最低配就有M運動套件，寶馬在操控跟運動方面越來越極致了。
讓人比較尷尬的是新款BMW7 Series號稱全系標配M運動套件，但這臺730liM居然沒有丁字形方向盤，沒有丁字形方向盤的M套件總覺得不太完整。不過總體來講，現款七系在外觀跟內飾方面都有很大進步，開眼角大燈都是LED光源，雙腎進氣格柵依舊經典，內飾則是用了大量的鋁合金材質。
方向盤中間是縫線皮質，整體手感也不算差，有換擋撥片跟方向盤記憶功能。
目前寶馬七系是標配了全液晶儀表盤，低配版的最高時速為260km/h，能夠切換三種駕駛模式，方向盤顏色也會隨之改變。整體設計不及賓士的一體式液晶屏好看，也不如奧迪的整合多媒體顯示屏有科技感，但正如寶馬的廣告詞一樣“終於純粹”，原始的更有駕駛慾望。
中控臺的10.3英寸顯示屏比較有檔次，標配了GPS導航以及藍芽連線，有BMW的互聯駕駛系統跟手勢控制，體驗感相當不錯。整個檯面最上方是合成皮革，中間則是實木板，周圍一圈鋁合金裝飾條也比老款好很多，以前都說BBA中寶馬的內飾最差，現在真的改進很多了。
中控按鍵分佈都比較單一，鋁合金做工很精緻，手感也非常好。主要配置有疲勞駕駛提醒、前後倒車雷達、定速巡航、空氣懸掛、全景天窗、電吸門、電動感應後備箱、一鍵啟動跟無鑰匙進入、內外後視鏡防眩目等功能。
整個車內最喜歡的配置還是雞腿檔把，不僅好看還好用，寶馬經典的8AT變速箱與每一款車型都能融合的恰到好處，調教能力確實行業頂尖。
BMW7 Series是真正的D級車，後排空間可想而知，標配空氣懸掛有高低跟軟硬調節，舒適性不是普通家用車能比的。
以前都說寶馬的內飾做工差，但這一代的七系跟五系真的改變了很多，細節之處都結合的很好，用料也更加厚道，不再是單一的塑膠板。
這臺寶馬730Li讓人感到遺憾的就是發動機只有2.0T四缸，不像以前起步就是六缸。現款的發動機最大馬力258匹，最大扭矩400牛米，百公里加速6.3秒。銷售也很直白的表示：雖然沒有六缸那麼平順，但258匹馬力足夠用了。這點倒是說得不錯，百公里6.3秒對於家用或者高速來講已經足夠了，畢竟除了缸數減少之外，馬力跟扭矩不比以前六缸差多少。
之前很多車迷都拿寶馬540Li跟寶馬730Li做比較，個人覺得還是寶馬730Li更有價效比一些，畢竟是D級車，而且還是純進口，只不過發動機動力略遜。
買車畢竟是一分價錢一分貨，想要便宜買七系，那排量變小也是情由所原的。
看您預算，有足夠預算就買好的，沒有預算而且就認準730Li，那也是值得的。
這兩年進口汽車越來越便宜，一方面是因為市場競爭大，車企主動降價求銷量，另一方面是車子開始普及小排量發動機，稅率有了明顯的下降。以前寶馬奧迪的D級車最便宜都要過百萬，而現在最便宜的80萬左右就能落地，差距不是一點點。
實拍了一組寶馬730Li，現在最低配就有M運動套件，寶馬在操控跟運動方面越來越極致了。
讓人比較尷尬的是新款BMW7 Series號稱全系標配M運動套件，但這臺730liM居然沒有丁字形方向盤，沒有丁字形方向盤的M套件總覺得不太完整。不過總體來講，現款七系在外觀跟內飾方面都有很大進步，開眼角大燈都是LED光源，雙腎進氣格柵依舊經典，內飾則是用了大量的鋁合金材質。
方向盤中間是縫線皮質，整體手感也不算差，有換擋撥片跟方向盤記憶功能。
目前寶馬七系是標配了全液晶儀表盤，低配版的最高時速為260km/h，能夠切換三種駕駛模式，方向盤顏色也會隨之改變。整體設計不及賓士的一體式液晶屏好看，也不如奧迪的整合多媒體顯示屏有科技感，但正如寶馬的廣告詞一樣“終於純粹”，原始的更有駕駛慾望。
中控臺的10.3英寸顯示屏比較有檔次，標配了GPS導航以及藍芽連線，有BMW的互聯駕駛系統跟手勢控制，體驗感相當不錯。整個檯面最上方是合成皮革，中間則是實木板，周圍一圈鋁合金裝飾條也比老款好很多，以前都說BBA中寶馬的內飾最差，現在真的改進很多了。
中控按鍵分佈都比較單一，鋁合金做工很精緻，手感也非常好。主要配置有疲勞駕駛提醒、前後倒車雷達、定速巡航、空氣懸掛、全景天窗、電吸門、電動感應後備箱、一鍵啟動跟無鑰匙進入、內外後視鏡防眩目等功能。
整個車內最喜歡的配置還是雞腿檔把，不僅好看還好用，寶馬經典的8AT變速箱與每一款車型都能融合的恰到好處，調教能力確實行業頂尖。
BMW7 Series是真正的D級車，後排空間可想而知，標配空氣懸掛有高低跟軟硬調節，舒適性不是普通家用車能比的。
以前都說寶馬的內飾做工差，但這一代的七系跟五系真的改變了很多，細節之處都結合的很好，用料也更加厚道，不再是單一的塑膠板。
這臺寶馬730Li讓人感到遺憾的就是發動機只有2.0T四缸，不像以前起步就是六缸。現款的發動機最大馬力258匹，最大扭矩400牛米，百公里加速6.3秒。銷售也很直白的表示：雖然沒有六缸那麼平順，但258匹馬力足夠用了。這點倒是說得不錯，百公里6.3秒對於家用或者高速來講已經足夠了，畢竟除了缸數減少之外，馬力跟扭矩不比以前六缸差多少。
之前很多車迷都拿寶馬540Li跟寶馬730Li做比較，個人覺得還是寶馬730Li更有價效比一些，畢竟是D級車，而且還是純進口，只不過發動機動力略遜。
買車畢竟是一分價錢一分貨，想要便宜買七系，那排量變小也是情由所原的。