簡言之，日系車是披狼皮的羊，德系車是披羊皮的狼。

日系車外形張牙舞爪，但動力羸弱，適合喜歡徒有其表的車主。

德系車外形平常，但是扮豬吃老虎，適合注重內裡的車主。

這個說法完全錯誤。

舉幾個簡單的例子。

發動機：

豐田有量產混動的鼻祖hybrid，本田混動有IMMD，日產VC-TURBO，馬自達的創馳藍天，轉子發動機。

豐田還是唯一量產氫燃料電池轎車汽車的公司。

變速箱：

豐田有E-CVT（絕非傳統鋼帶CVT的簡單改造，有興趣自己可以網路查一下），日產有可超過500牛米的CVT，本田有橫置10AT。

那些說日系技術保守老舊德系技術先進的人完全就是意識流，純靠y的隨口一禿嚕而已。

當然不對，日系在很多技術上都是領先的，無論是發動機技術，變速箱技術還是混動技術，日系車都領先，那些說德系車有技術的，實際上都是被早期一汽大眾打造的渦輪增壓+DSG黃金動力組合的概念所影響，都2019年了，還有人抱有這樣的想法，覺得日系車動力羸弱，德系車有內涵，這樣的人竟然自稱汽車領域創作者，匪夷所思

不對，豐田車企世界第一可不是吹的！她有世界上燃油效率達40%的發動機，有自己品牌的變速箱。還有世上獨有豐田專利的雙擎等！

這個問題是屬於片面的，日系德系車一直是屬於汽車界的代表。單說技術，日系廠商很多技術都比德系領先，但若說普及到家用商上，日系明顯比德系吝嗇得多。

德系車代表大眾最早普及雙離合，雖然說並不是什麼新鮮複雜的技術，但大眾毫不猶豫把雙離合推廣到各個車型，讓消費者可以較快的體驗到新鮮的技術帶來的樂趣感。相比日系車豐田八代CAMRY至今還有2.0+6at的動力總成，豐田一貫的保守作風使得車子均衡耐開，但也讓消費者無法體驗到新一層面的東西。

可以這麼說，大眾就好比是一個哥哥，有什麼東西毫不猶豫的和弟弟一起享用。豐田則像個長者，不管什麼東西，都要自己確認一遍，測試一遍，在市場中沉澱下來後再給你。雖然技術時間更新久，但卻能保證給你的東西的品質和口碑。

再者說大眾的套娃真的是沒什麼新意了，Lavida一改，Passat換代後又是傻傻分不清。雖然別人一眼就能認出那部車是大眾，但依然很難認識是哪一部車。日系車相反就做得比較好，保證家族式的路線下，又不失自己的風格。

日系車，確實是個性鮮明，造型激進。十代CIVIC、十代Accord、八代CAMRY、十一代COROLLA等外觀都是非常個性，並且非常的動感激進，偏向年輕人的審美。而德系車，家族式設計風格十分普遍，也相當的沉穩，大眾汽車可能你傻傻分不清是Magotan還是Passat，是寶馬X3還是X5，是奧迪A6L還是A8L。

日系車外觀設計確實是比較的激進，但是真的技術保守嗎？個人還是不敢苟同的。日系車技術並不差，本田的地球夢科技、豐田的超高熱效率發動機、馬自達創馳藍天技術、日產可變壓縮比技術，以及豐田本田的混動科技，氫燃料電池等方面表現還是非常出眾的。變速箱方面，世界三大變速箱廠採埃孚、愛信、捷克特當中，愛信和捷克特都日系品牌。

只不過日系車的技術體現在燃油經濟性方面，發動機熱效率體現燃油經濟性，地球夢科技、創馳藍天技術、可變壓縮比技術、混動、氫燃料電池、以及CVT無級變速、AT變速箱等，都服務於燃油經濟性，而動力、操控、行車品質等方面不是重點。

而德系車會有不同的側重點，德國不限速高速特別多，對汽車的動力、穩定性、操控性等提出了更高的要求。渦輪增壓盛興，雙離合變速箱盛興。渦輪增壓發動機動力輸出更加直接暢快，雙離合變速箱更快的換擋速度，帶來不同的駕駛感受。因此駕馭德系車與日系車相比，精準的方向、紮實的底盤、良好的行車品質是日系車所不能比擬的。尤其是高階豪華品牌汽車，更能夠體現這一點。

日系車與德系車都是非常優秀的，單純的論技術真難說出孰優孰劣。但是在技術側重點的表現上，還是會有明顯區別的。日系車偏重質量和燃油經濟性，德系車偏重駕駛感受動力性。因此也就出現了德系車好開，日系車省油的區別。那這到底是德系車好還是日系車好呢？或許每個人都會有不同的答案，畢竟每個人對汽車的理解、訴求等都是不一樣的。