收購寶沃汽車，值得嗎？

在收購寶沃之前，神州優車對於造車已經顯現出很大的興趣。2017年6月，由神州優車發起的神州優車產業基金，宣佈以22億領投小鵬汽車；2018年7月，神州租車以5.4億港幣認購90億股五龍電動車。這次花41億重金收購寶沃汽車也是神州優車進軍造車界的重要一步。

很多人覺得，寶沃汽車現在正陷入銷量下跌、經營不善的困局，此時入手難道不怕是撿了一個"燙手山芋"？其實神州優車看重的是寶沃汽車的硬體，其高度智慧的生產線和優質的車型產品仍然十分寶貴。收購寶沃之後，神州優車將獲得寶沃智慧工廠、研發、生產、銷售體系以及傳統燃油車和新能源汽車造車雙資質，加之自身在汽車流通、汽車共享上的整體業務佈局，一舉便可打通產業鏈上下游，成為真正的跨界造車企業。

神州優車如何喚醒寶沃？

此時的寶沃就像一頭沉睡的巨獅，硬體依然優秀，只是需要被喚醒。神州優車在正式接手寶沃汽車之前就已經做好了充分的準備，二者宣佈聯合推出汽車新零售平臺，透過產業鏈改造和平臺賦能，徹底改變寶沃的產銷模式和固有理念。

在具體實操上，神州優車有一套清晰的規劃，從產銷分離到"千城萬店"渠道下沉計劃，再到無限貼近客戶網點、無限降低客戶購買門檻的做法，都在嘗試從根上重塑汽車消費，重新定義主機廠、經銷商和消費者之間的關係，實現汽車零售模式"從重到輕"的轉變。

神州寶沃的汽車新零售有何不同？

汽車新零售並不新鮮，過往業內已經有了許多嘗試。有的從電商平臺出發，做直營的線上交易或第三方購車團；有的像"彈個車"、"大白汽車"、"毛豆新車"這種，從汽車消費金融平臺出發，試圖將汽車零售巧妙包裝為汽車金融產品；還有的像蘇寧這樣，從綜合性門店服務出發做汽車超市，但往往都在探索過程中遇到問題，包括價格、售後、維修、諮詢、試駕等環節，無一倖免的有各種弊端顯現。

神州寶沃的汽車新零售與上面的都不同，它融合了汽車製造、4S店體系以及新型售後服務理念，推出了1成首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售後維修等一系列創新服務，開創了先享後買、可退可換的汽車輕型消費模式，有效幫助解決效率和客戶體驗問題。

這種汽車新零售的新賽道，雖然現在只有神州寶沃一枝獨秀，但不可否認的是，這也為汽車零售的發展提供了一個新視角，新賽道是否順暢，還要看後續的市場反響。

目前傳統4S店經營模式隨著核心區域地價、租金上漲，成本越來越高，而銷售紅利逐漸退去。主機廠壓庫、逼迫經銷商廣告投入等已讓很多4店苦不堪言。神州寶沃提出的新零售模式無意給經銷商減輕了很多負擔，同時也降低了經銷商准入門檻。

模式是好模式，但重要的還是看產品是否是好產品，如果還像之前樣掛羊頭賣狗肉，吹噓百年品牌、德國品質賣高價，只能呵呵，不要拿中國消費者當傻子騙了一輪還準備再來一輪！

寶沃走新零售還是算了吧原因如下：

1，原有經銷商已經不再給寶沃玩，而想要解決4S店後遺症神州優車就需要再付出更多成本，即便解決了老4S店的問題，神州想要組建新的銷售網路也不是一朝一夕可以完成，買車的消費者需要看到成熟的售後服務才會購買新車，老經銷商體系的人脈口碑就可以把寶沃淹沒，天天在北京召開招商會無濟於事，新零售面臨巨大困難；

2，寶沃現在組建的無論是客服系統還是招商系統都是一鍋粥，記者嘗試聯絡全國客服神州買賣車，鄭州作為國家中心城市，還沒有開始新零售線下實體店，而招商代表卻信誓旦旦告訴記者鄭州已經有實體店，當記者嘗試百度收索無果後再次聯絡招商代表後，說話就支支吾吾，最後電話就結束通話了，現有神州優車就像“游擊隊”，給人不信任的聞到；

3，神州優車接盤寶沃就像平安接管汽車之家一樣，外行人管理內行人，都是不會太長久，更何況新零售從開始都沒有走好路，四周都是危機，而處理危機的能力有限，汽車是大件商品，誰也不會相信沒有品牌的汽車產品，有了品牌參會有信賴，才會有購買和消費；

不可否認新零售不好，關鍵是神州來操盤，動機，時間，辦事能力，團隊，都還沒有具備條件，失敗是早晚的事，寶沃已經成了孤兒，沉睡多年，甦醒後不久就成了孤兒，寶沃活得有點悲哀。