1、現款豐田PRADO搭載的3.5L V6發動機無法滿足國六排放標準，已經沒有太大的升級潛力了，另外，國內的積分政策也對此有影響。

2、位於四川的工廠生產線改建後投產亞洲龍，是一個比較正常的排產安排，比CAMRY高半級的定位，還有不算貴的價格，再加上豐田的品牌影響力和保值率，銷量是有保證的。

豐田為什麼要停產PRADO？亞洲龍的市場更大嗎？

首先，不是豐田要停產PRADO，中國產PRADO是由一汽和豐田合資控股的一汽豐田所生產的，一汽作為投資方，買進豐田技術及產品線，生產銷售汽車，達到共贏；

所有的決定都是由利益來決定的，PRADO是好，利潤也確實大，但從長遠佈局發展來看，PRADO停產是一汽豐田深思熟慮後的決定；

PRADO停產原因

1、PRADO停產因為國內國六排放的影響確實是很大的一部分原因；（但話又說回來，以豐田的技術儲備，不會花太多的資金，做些改動PRADO滿足國六排放還是不太費力氣的一件事）

2、雙積分政策的影響，四川一汽豐田嚴重拖了後腿；

PRADO改線亞洲龍

PRADO改線亞洲龍是因為亞洲龍是基於豐田全新的TNGA模組下生產的；

TNGA模組化生產可以進一步降低生產製造成本，成本降低了，利潤也就上去了；

TNGA是豐田的全球平臺，說白了就是TNGA架構下出來的車子全球都是一個標準；

引進亞洲龍可以利用TNGA平臺生產更多的車型，從長遠考慮，停車PRADO是必然的選擇；

PRADO市場不如亞洲龍大？

PRADO和亞洲龍又不是同一車型，只是都是豐田車子罷了；

PRADO和亞洲龍的消費群體不同，不存在哪個佔據另一方市場的問題；

寫在最後

說白了一句話，PRADO停產並非無奈之舉，3.0T的機器都能升級滿足國六排放，別說PRADO3.5L的機器了，其次以豐田的技術儲備，滿足國六排放綽綽有餘；

停產PRADO是為了全面引進TNGA架構，TNGA模組化生產成本更低，還能做到全球統一標準，車型又多，一汽豐田不傻，人家早就謀劃好了；

當然是積分壓力了，能攢出來給86的積分就不錯了。

豐田雖然由於引入了混動，但是大排量自吸帶來的油耗積分和生產純電的積分壓力仍然不小。

低油耗乘用車是指綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（GB 27999）中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積（計算結果按四捨五入原則保留兩位小數）的傳統能源乘用車。

你看看這個，不是人家不想造這種車。而是，礙於上面要求和花錢太多。

四川一汽豐田在2018年與2019年新能源積分依次為-105199分和-166003分，在“負積分車企”中位居前列。

而且平均燃油消耗值這個則是壓死駱駝的最後一根稻草。

豐田是全球利潤最高的車企，當然不可能為消費者情懷來繼續生產。

截止到今年7月PRADO月銷量為1875輛,2020年累計銷量為12176輛。

本來霸道2700就是因為燃油消耗要求停產的，3500則是礙於國六要求。

平行進口更是個不可能的事情：

根據國家認證認可監督委員會（CNCP）釋出的《關於汽車強制性產品認證實施細則的公告》，平行進口車要3C的話，必須有相應的中規車型在售。

也就是說，除非和主機廠達成一致，否則平行進口是不可能的，這份錢主機廠絕對絕對不會讓利於車商的。

亞洲龍有什麼好處？

這個平臺很方便的，PHEV,還有現在在售的HEV都是能壓低燃油消耗的數值的車型。PHEV或者說共線生產的EV外殼，都能降低負面積分。

純電版推出搞不好還能小賺一筆。

這就是豐田所希望的，也是被逼無奈吧。

亞洲龍對於將來的應對更好，這也是大勢所趨吧，珍惜你現在還能看到的PRADO吧。

目前，美國、中東對排放要求低或沒有，只有這些國家能開，除了這些其它的都有要求，也可以說沒有市場了，因為沒要求的本國不缺這些車，所以就停產了。

為什麼豐田PRADO要停廠呢？

豐田PRADO作為無比出色的越野座駕啊，為什麼停產呢？

我們來說說，首先豐田是和中國的一汽合作的，叫做一汽豐田。

由於中國的環保政策，已經上線了國六的排放標準。當然這也正是一汽對外發布的，說是受限於國家的環保政策。先砍2.7L再砍3.5L。

根據雙積分政策車企的平均油耗要在5L/100km，所以說將來的發展是必然淘汰的。豐田的旗下是沒有電動車，所有這種車是遲早要淘汰掉的，防止拖後腿自然就要使出七傷拳，砍掉這種車型。

另外：中中國產版的PRADO減掉了託森差速器，把全時四驅改成了適時四驅。而且這個車貴的那叫什麼，唯一一箇中中國產比中東進口的還貴的車型。

所以說，PRADO的停產完全是企業自取的。

另外PRADO的停產也是中中國產長城的福音，說實話哈弗H9在越野屆有著一席地位的。