最早我還在猶豫Tharu、探歌，但是他們的EA211 1.4T發動機，真心不如新款Compass的 GES 1.3T發動機動力強勁，像獨立冷卻 EGR、新一代 MAIR 氣門全可變電子節氣門、電子洩壓閥等黑科技都用上了，去店裡試駕的時候，起步、超車都是一氣呵成，駕駛感受非常好。現在入了3個多月，我是越開越順手，油耗一直在7個左右，溫柔對待它，油耗也會溫柔對待我的銀子。缺點就是顏值太高太吸睛，哈哈哈哈哈！

新Compass在空間以及四驅效能上都優於探歌，探歌的離地間隙只有152MM，就是個轎車底盤換個SUV的殼，一旦遇到爛路，脫困能力忽略不計，只能等拖車。Jeep畢竟是專業SUV製造出身，底子就不一樣。加上探歌那個1.4T還有高低功率之分的發動機，真是沒什麼誠意，就差出三缸機了。我的新指是四驅家享版，我覺得強大的四驅關鍵時刻可以救命，探歌的四驅差點意思。。。

新指1.3T發動機就這麼一個版本，最大功率127Kw、最大扭矩270Nm，這樣的成績，比起探歌1.4T高功率有誠意太多了吧。何況同價位的探歌配置都沒有新指豐富。這麼一看，沒必要糾結了吧。

借樓回答，就我當時的購車心路，希望給樓主一些建議。不過車無完車，終究還是要選擇最適合自己的。

發動機效能對比

新Compass搭載的1.3T發動機，最大功率為127kW，最大扭矩為270Nm；探歌的發動機是1.4T，最大功率為110kW，最大扭矩為250Nm，從賬面資料來說，新指的發動機效能明顯優於探歌。

新指1.3T發動機的核心技術是第三代Multi-air全可變氣門調節技術，透過取消進氣門凸輪機構並改為電磁閥直接控制，為GSE-T4帶來了顯而易見的優勢。可以大幅減少摩擦與泵氣損失、提高了燃油效率，其電磁閥的響應速度和控制方式更是傳統凸輪軸完全不可比擬的。

新指渦輪增壓介入及時，輕油門，整車提速可以做到快速響應，探歌的加速會有兩到三秒的延遲，駕駛感受一般。加上探歌全系搭配7DCT，新指四驅版本搭配9AT，在換檔平順方面更有優勢。

Active Drive智慧四驅

四驅系統能提供更穩定、更安全的行車要素，路況好、天氣好的情況下，可以做到兩驅行駛。探歌搭載的4 MOTION智慧四驅系統，使用了博格華納第5代中央差速器，正常路況下90%-95%左右的動力都會輸入給前輪，根據路況的不同，系統可自動進行前後輪扭矩分配，分配比例為0-100%。但這套四驅系統主要是兩輪驅動，越野能力和脫困能力都比不上Jeep的Active Drive智慧四驅系統。

再來，新指TH版配置最豐富的Selec-Terrain路況模式自選系統，可進行5種路況模式自選系統，透過旋鈕即可實現車輛駕駛模式的轉換，在幾毫秒內系統會自動調節12項整車控制單元，包括油門靈敏度、換擋邏輯等多項控制單元，讓車輛各系統的匹配調整到最適合目前路況的狀態，保證複雜路況下的通行、提升整車的可玩性。

顏值一較高下

顏值即正義，自上市以來，Compass就被稱為“小切諾基”，我覺得就外觀而言，我站Compass，整體外觀比較時尚，車身線條平直，有稜有角，七孔進氣格柵辨識度高，給人動感又沉穩的外觀感受。探歌比起之前的設計，已經有了很大的進步了，整車造型比較年輕、運動，一改以往的沉悶。不過，從我的審美來看，還是更偏向於Compass。

內飾、空間的較量

新Compass內飾沒什麼太大的變化，主要是中控及中央扶手區用了鋼琴烤漆面板，標配CarPlay & CarLife，透過USB可以將手機與車機進行連線，連線後電話、音樂、地圖等常用APP都可投射在8.4英寸的中控大屏。反觀探歌，用的8英寸中控螢幕，在這點上，我覺得新Compass更實在，同時新指配備的自動空調也比探歌的手動空調更方便。

綜合考量用車需求和銀子，我選擇了新指四驅家享，現在已經跑了6千公里出頭，整體來說還是比較滿意的。自從入了新指，週末不再是宅在家，遠近大小的景點基本都去了，高速偏多，油耗只有7個出頭，還是挺意外的。現在已經開始製作明年的西藏之旅計劃，我對它很有信心。