有這樣一群人，他們被稱為Bimmer，前段時間他們過得忐忑不安，身邊的人問起緣由，也只是苦笑而對，而我正是他們中的一員。我們害怕全新一代BMW3 Series變得越來越為舒適性妥協，而失去了引以為豪的操控，不過當體驗過全新一代3系長軸版後，我心中的鬱結一掃而空，露出了發自內心久違的笑容，沒錯，它依然是我們熟悉的3系！
操控愈發犀利
無論3系的外觀和內飾怎麼變化，哪怕不如上一代，Bimmer也能夠包容，但在運動操控上，退步是不被允許的，畢竟那是寶馬的靈魂。車圈中一直有一種說法，說3系變得越來越不運動，而這種說法的由來主要針對上代F30相對E90的疑似操控退步，而全新一代3系，便是為了打破這種說法而來！全新一代3系除了的常規體量擴張外，前後輪距也有了一定程度的增加，而重心也有小幅度的降低，以上帶來的好處就是行駛穩定性的提高；底盤的支撐性由於雙桶避震器上阻尼的小幅度增加以及新一代CLAR平臺上車身剛性的巨幅提高，過彎支撐堪稱同級典範，側傾極小，而過坑坎時，濾震的舒適性也更上一層樓。新造型的“丁字褲”方向盤手感厚實，電子助力調教得比上一代更加的輕盈，但一如既往地快速和精準，在激烈過彎時，手可以透過方向盤感知輪胎角度和車身的姿態，路感得以最大程度的保留，實屬不易；霍式拐角連同以前長軸標誌性的“小尾巴”設計一起消失，但也名副其實，因為這輛長軸版前後配重依然為50：50，過彎時循跡型和姿態都有所進步，毫無拖沓感。
值得一提的是，全新一代3系的隔音真的有了長足的進步，無論是靜音玻璃，還是A柱裡的泡沫材料，又或者大面積的隔音板，讓它的行駛中對噪音的抑制顯然已屬上乘，乃至於尾部的雙出排氣聲也被隔絕得很好。前臉雙腎進氣格柵進行了加大，不光是視覺上的變化，全新主動開閉式格柵的加入，讓發動機可以更快地達到工作溫度，暴力駕駛中需要快速散熱時也會及時地開啟；另外當天色漸暗時，造型犀利的全LED大燈不僅具有隨動功能，而照射效果也令人非常滿意。
動力總成接近完美
手上這輛325Li搭載的是我們熟悉的型號為B48 2.0T 四缸渦輪增壓低功版發動機，最大馬力依然是184馬力，但是扭矩輕微增加來到了300牛·米，中段的加速能力略有提高，不過這臺發動機也伴隨著一定的升級，首先是輕量化，曲軸減重1公斤，發動機總質量降低了8公斤；其次是噴油嘴噴油壓力提升為恆定350Bar，提升汽油霧化效果，目的就是提高燃油經濟性；再來冷卻系統採用了分體式水道佈局，可各自完成冷卻，以此提升熱效率，降低消耗。以上三點伴隨著機械結構的變化，故這臺B48發動機其實本質上是新款發動機。
與發動機匹配的就是那臺獲得無數車評人讚譽的採埃孚 8AT變速箱了，其齒比範圍略有調整，提升了低速時的平順性，其餘可以說無論是換檔速度，還是邏輯都堪稱完美，依然足夠吊打一系列對手。
豪華舒適並重的乘坐體驗
既然這次的長軸版軸距達到了2961mm，那麼勢必會讓我對它的後排有所期待。落座之後，我驚喜地發現後排座椅的柔軟度相對上代有了不小的提高，讚歎之餘，這套內飾讓我這個Bimmer也感慨萬千，雖然嘴裡老是嚷著我們不在意內飾，但看看隔壁兩家，心裡總有說不出的滋味。
好在新一代3系延續了旗艦車型X5的那套內飾，支援iDrive7.0系統的中控大屏、資訊豐富的全液晶儀表盤、造型精巧的電子檔把以及萬眾期待的電子手剎，它們的出現將新一代3系的豪華感提升到了在同級中再也不落下風的水準。可以說全新一代3系的整體駕乘質感，在犀利操控中很好地融入了高階感，同時舒適性也依然有了提高，可以說在這個級別裡依然是絕對的標杆。
寫在最後
坐在325Li的後排上，我翹著二郎腿陷入了沉思：“在強手如林的中型車市場，全新一代BMW3 Series針對性地補齊了自身短板，而在引以為傲的操控上，相對上一代車型依然有了不小的提升，那它的對手是誰？”每個Bimmer都說，下一代3系會更好，但我想說，這代3系已經達到了完美。能當新3系對手的，或許也只有下一代3繫了吧。
有這樣一群人，他們被稱為Bimmer，前段時間他們過得忐忑不安，身邊的人問起緣由，也只是苦笑而對，而我正是他們中的一員。我們害怕全新一代BMW3 Series變得越來越為舒適性妥協，而失去了引以為豪的操控，不過當體驗過全新一代3系長軸版後，我心中的鬱結一掃而空，露出了發自內心久違的笑容，沒錯，它依然是我們熟悉的3系！
操控愈發犀利
無論3系的外觀和內飾怎麼變化，哪怕不如上一代，Bimmer也能夠包容，但在運動操控上，退步是不被允許的，畢竟那是寶馬的靈魂。車圈中一直有一種說法，說3系變得越來越不運動，而這種說法的由來主要針對上代F30相對E90的疑似操控退步，而全新一代3系，便是為了打破這種說法而來！全新一代3系除了的常規體量擴張外，前後輪距也有了一定程度的增加，而重心也有小幅度的降低，以上帶來的好處就是行駛穩定性的提高；底盤的支撐性由於雙桶避震器上阻尼的小幅度增加以及新一代CLAR平臺上車身剛性的巨幅提高，過彎支撐堪稱同級典範，側傾極小，而過坑坎時，濾震的舒適性也更上一層樓。新造型的“丁字褲”方向盤手感厚實，電子助力調教得比上一代更加的輕盈，但一如既往地快速和精準，在激烈過彎時，手可以透過方向盤感知輪胎角度和車身的姿態，路感得以最大程度的保留，實屬不易；霍式拐角連同以前長軸標誌性的“小尾巴”設計一起消失，但也名副其實，因為這輛長軸版前後配重依然為50：50，過彎時循跡型和姿態都有所進步，毫無拖沓感。
值得一提的是，全新一代3系的隔音真的有了長足的進步，無論是靜音玻璃，還是A柱裡的泡沫材料，又或者大面積的隔音板，讓它的行駛中對噪音的抑制顯然已屬上乘，乃至於尾部的雙出排氣聲也被隔絕得很好。前臉雙腎進氣格柵進行了加大，不光是視覺上的變化，全新主動開閉式格柵的加入，讓發動機可以更快地達到工作溫度，暴力駕駛中需要快速散熱時也會及時地開啟；另外當天色漸暗時，造型犀利的全LED大燈不僅具有隨動功能，而照射效果也令人非常滿意。
動力總成接近完美
手上這輛325Li搭載的是我們熟悉的型號為B48 2.0T 四缸渦輪增壓低功版發動機，最大馬力依然是184馬力，但是扭矩輕微增加來到了300牛·米，中段的加速能力略有提高，不過這臺發動機也伴隨著一定的升級，首先是輕量化，曲軸減重1公斤，發動機總質量降低了8公斤；其次是噴油嘴噴油壓力提升為恆定350Bar，提升汽油霧化效果，目的就是提高燃油經濟性；再來冷卻系統採用了分體式水道佈局，可各自完成冷卻，以此提升熱效率，降低消耗。以上三點伴隨著機械結構的變化，故這臺B48發動機其實本質上是新款發動機。
與發動機匹配的就是那臺獲得無數車評人讚譽的採埃孚 8AT變速箱了，其齒比範圍略有調整，提升了低速時的平順性，其餘可以說無論是換檔速度，還是邏輯都堪稱完美，依然足夠吊打一系列對手。
豪華舒適並重的乘坐體驗
既然這次的長軸版軸距達到了2961mm，那麼勢必會讓我對它的後排有所期待。落座之後，我驚喜地發現後排座椅的柔軟度相對上代有了不小的提高，讚歎之餘，這套內飾讓我這個Bimmer也感慨萬千，雖然嘴裡老是嚷著我們不在意內飾，但看看隔壁兩家，心裡總有說不出的滋味。
好在新一代3系延續了旗艦車型X5的那套內飾，支援iDrive7.0系統的中控大屏、資訊豐富的全液晶儀表盤、造型精巧的電子檔把以及萬眾期待的電子手剎，它們的出現將新一代3系的豪華感提升到了在同級中再也不落下風的水準。可以說全新一代3系的整體駕乘質感，在犀利操控中很好地融入了高階感，同時舒適性也依然有了提高，可以說在這個級別裡依然是絕對的標杆。
寫在最後
坐在325Li的後排上，我翹著二郎腿陷入了沉思：“在強手如林的中型車市場，全新一代BMW3 Series針對性地補齊了自身短板，而在引以為傲的操控上，相對上一代車型依然有了不小的提升，那它的對手是誰？”每個Bimmer都說，下一代3系會更好，但我想說，這代3系已經達到了完美。能當新3系對手的，或許也只有下一代3繫了吧。