關於阿帕奇武裝直升機上艦和蝰蛇武裝直升機兩個誰的地位更高的問題，這個可以這麼說，對於美軍來說，在已經有陸軍大量裝備且經過實戰的阿帕奇武裝直升機的情況下，為什麼海軍陸戰隊還專門研發全新的蝰蛇武裝直升機呢？所以從海軍陸戰隊另起爐灶裝備蝰蛇武裝直升機就可以看出，阿帕奇上艦後的地位根本無法和蝰蛇相比。
當然從兩款武裝直升機的效能高低評判的話，雖然阿帕奇和蝰蛇都是定位於專業武裝直升機，但是阿帕奇在級別上屬於重型武裝直升機，而蝰蛇則屬於中型武裝直升機，所以綜合比較的話，蝰蛇武裝直升機在綜合作戰實力上相比阿帕奇還是有很大的差距存在的。但是這並不妨礙蝰蛇在海軍陸戰隊的NO.1地位，首先海軍陸戰隊現役的蝰蛇武裝直升機，衍生自大家更為熟悉的眼鏡蛇武裝直升機，也就是那個只有兩片蹺蹺板旋翼的輕型武裝直升機。眼鏡蛇武裝直升機和其原型UH-1休伊通用直升機成名于越南戰爭，前者是基於後者通用動力等關鍵零部件基礎上衍生而來的專用武裝版本，兩款同平臺衍生而來的直升機在越戰地面火力支援和空中護航等方面發揮了很大的作用，到越戰後期的1968年海軍陸戰隊也看上了這兩款同平臺衍生而來的不同型別直升機，並且在1971年初開始裝備AH-1J海眼鏡蛇武裝直升機和UH-1E休伊通用直升機。後面眼鏡蛇武裝直升機雖然發展了很多改進衍生版本，但是在上世紀80年代綜合作戰實力更強的阿帕奇武裝直升機大量裝備美國陸軍後，眼鏡蛇武裝直升機在陸軍中徹底失去了地位，國內使用者也就只剩下海軍陸戰隊了。
在陸軍大量裝備綜合作戰實力更強的阿帕奇武裝直升機後，海軍陸戰隊一開始裝備的AH-1J海眼鏡蛇武裝直升機也不再那麼受海軍陸戰隊喜愛了，所以這個時期海軍陸戰隊也想和陸軍一樣裝備效能更強的阿帕奇武裝直升機，不過在1981年的國防預算採購計劃中，國會拒絕為海軍陸戰隊提供“阿帕奇武裝直升機”採購資金，所以海軍陸戰隊只能被迫重新購買眼鏡蛇武裝直升機，而這第二批次的AH-1W海眼鏡蛇武裝直升機和UH-N休伊通用直升機有著很大的變化，最明顯的就是兩款直升機應海軍陸戰隊安全特殊需求，動力系統從傳統的單發版本改進為安全性更高的雙發版本。
就這樣服役了近40年之後，兩款同平臺不同定位的直升機終於被更為先進的UH-1Y“毒液”通用直升機和AH-1Z“蝰蛇”武裝直升機所取代，這兩款全新的武裝直升機依然延續同平臺不同定位研發經驗，兩款直升機共用了相同的尾舵、發動機、旋翼系統、軟體、作業系統等近84%的相同元件，而且除了升級了動力更強的發動機和航電/電子裝置外，外觀上最明顯的區別就是放棄了老舊的雙旋翼“蹺蹺板”設計，改為了效能更優越的四旋翼槳葉設計。
所以縱觀蝰蛇武裝直升機的上艦歷程來說，其一直和同平臺的通用版本相輔相成，同時被海軍陸戰隊大量裝備，畢竟對於海軍陸戰隊而言，裝備同平臺的兩款不同定位的直升機，首先最大的好處就是在後勤維護保養壓力和成本上降低了很多，畢竟搭載這兩款直升機的兩棲攻擊艦和航母一樣都屬於寸土寸金，所以對於這兩款直升機的通用性還是很看重的。
但是反觀阿帕奇武裝直升機，其雖然綜合作戰實力比蝰蛇武裝直升機更高一層，但是如果海軍陸戰隊裝備阿帕奇武裝直升機的話，首先最大的不足就是海軍陸戰隊需要在每一艘搭載阿帕奇和毒液的兩棲攻擊艦上準備兩套後勤維護保養體系，那麼對於海軍陸戰隊來說，首先是後勤維護壓力和成本會上升很多，其次對於海軍陸戰隊而言，阿帕奇武裝直升機雖然先進，但是在美國海軍陸戰隊並不是兩棲登陸作戰主力機型，畢竟兩棲攻擊艦上還大量裝備著更先進的“AV-8B鷂式”短距起飛/垂直起降固定翼戰機，所以對於海軍陸戰隊來說，從實戰角度和後勤維護角度來說，效能差一點的蝰蛇反而比更先進的阿帕奇更適合上艦。
其次在美軍四大軍隊體系中，各自都有自己最忠實的武器裝備供應商和政治靠山，光是在直升機產業鏈上美國國內就有西科斯基和貝爾這兩大直升機家族，西科斯基的黑鷹和種馬直升機佔據了美國海陸空三軍的大半個江山，波音的阿帕奇武裝直升機則獨佔了美國陸軍武裝直升機的江山，那麼對於貝爾直升機來說，肯定也要有自己獨佔的江山了，所以貝爾自家的偵察直升機和眼鏡蛇直升機則長期霸佔了空軍/陸軍偵察直升機和海軍陸戰隊半壁江山。而這背後不光有美國國會透過這種限制手段保證每家直升機公司長久不衰外，更是這些軍火公司背後的政治/財團之間的比拼產物。
關於阿帕奇武裝直升機上艦和蝰蛇武裝直升機兩個誰的地位更高的問題，這個可以這麼說，對於美軍來說，在已經有陸軍大量裝備且經過實戰的阿帕奇武裝直升機的情況下，為什麼海軍陸戰隊還專門研發全新的蝰蛇武裝直升機呢？所以從海軍陸戰隊另起爐灶裝備蝰蛇武裝直升機就可以看出，阿帕奇上艦後的地位根本無法和蝰蛇相比。
當然從兩款武裝直升機的效能高低評判的話，雖然阿帕奇和蝰蛇都是定位於專業武裝直升機，但是阿帕奇在級別上屬於重型武裝直升機，而蝰蛇則屬於中型武裝直升機，所以綜合比較的話，蝰蛇武裝直升機在綜合作戰實力上相比阿帕奇還是有很大的差距存在的。但是這並不妨礙蝰蛇在海軍陸戰隊的NO.1地位，首先海軍陸戰隊現役的蝰蛇武裝直升機，衍生自大家更為熟悉的眼鏡蛇武裝直升機，也就是那個只有兩片蹺蹺板旋翼的輕型武裝直升機。眼鏡蛇武裝直升機和其原型UH-1休伊通用直升機成名于越南戰爭，前者是基於後者通用動力等關鍵零部件基礎上衍生而來的專用武裝版本，兩款同平臺衍生而來的直升機在越戰地面火力支援和空中護航等方面發揮了很大的作用，到越戰後期的1968年海軍陸戰隊也看上了這兩款同平臺衍生而來的不同型別直升機，並且在1971年初開始裝備AH-1J海眼鏡蛇武裝直升機和UH-1E休伊通用直升機。後面眼鏡蛇武裝直升機雖然發展了很多改進衍生版本，但是在上世紀80年代綜合作戰實力更強的阿帕奇武裝直升機大量裝備美國陸軍後，眼鏡蛇武裝直升機在陸軍中徹底失去了地位，國內使用者也就只剩下海軍陸戰隊了。
在陸軍大量裝備綜合作戰實力更強的阿帕奇武裝直升機後，海軍陸戰隊一開始裝備的AH-1J海眼鏡蛇武裝直升機也不再那麼受海軍陸戰隊喜愛了，所以這個時期海軍陸戰隊也想和陸軍一樣裝備效能更強的阿帕奇武裝直升機，不過在1981年的國防預算採購計劃中，國會拒絕為海軍陸戰隊提供“阿帕奇武裝直升機”採購資金，所以海軍陸戰隊只能被迫重新購買眼鏡蛇武裝直升機，而這第二批次的AH-1W海眼鏡蛇武裝直升機和UH-N休伊通用直升機有著很大的變化，最明顯的就是兩款直升機應海軍陸戰隊安全特殊需求，動力系統從傳統的單發版本改進為安全性更高的雙發版本。
就這樣服役了近40年之後，兩款同平臺不同定位的直升機終於被更為先進的UH-1Y“毒液”通用直升機和AH-1Z“蝰蛇”武裝直升機所取代，這兩款全新的武裝直升機依然延續同平臺不同定位研發經驗，兩款直升機共用了相同的尾舵、發動機、旋翼系統、軟體、作業系統等近84%的相同元件，而且除了升級了動力更強的發動機和航電/電子裝置外，外觀上最明顯的區別就是放棄了老舊的雙旋翼“蹺蹺板”設計，改為了效能更優越的四旋翼槳葉設計。
所以縱觀蝰蛇武裝直升機的上艦歷程來說，其一直和同平臺的通用版本相輔相成，同時被海軍陸戰隊大量裝備，畢竟對於海軍陸戰隊而言，裝備同平臺的兩款不同定位的直升機，首先最大的好處就是在後勤維護保養壓力和成本上降低了很多，畢竟搭載這兩款直升機的兩棲攻擊艦和航母一樣都屬於寸土寸金，所以對於這兩款直升機的通用性還是很看重的。
但是反觀阿帕奇武裝直升機，其雖然綜合作戰實力比蝰蛇武裝直升機更高一層，但是如果海軍陸戰隊裝備阿帕奇武裝直升機的話，首先最大的不足就是海軍陸戰隊需要在每一艘搭載阿帕奇和毒液的兩棲攻擊艦上準備兩套後勤維護保養體系，那麼對於海軍陸戰隊來說，首先是後勤維護壓力和成本會上升很多，其次對於海軍陸戰隊而言，阿帕奇武裝直升機雖然先進，但是在美國海軍陸戰隊並不是兩棲登陸作戰主力機型，畢竟兩棲攻擊艦上還大量裝備著更先進的“AV-8B鷂式”短距起飛/垂直起降固定翼戰機，所以對於海軍陸戰隊來說，從實戰角度和後勤維護角度來說，效能差一點的蝰蛇反而比更先進的阿帕奇更適合上艦。
其次在美軍四大軍隊體系中，各自都有自己最忠實的武器裝備供應商和政治靠山，光是在直升機產業鏈上美國國內就有西科斯基和貝爾這兩大直升機家族，西科斯基的黑鷹和種馬直升機佔據了美國海陸空三軍的大半個江山，波音的阿帕奇武裝直升機則獨佔了美國陸軍武裝直升機的江山，那麼對於貝爾直升機來說，肯定也要有自己獨佔的江山了，所以貝爾自家的偵察直升機和眼鏡蛇直升機則長期霸佔了空軍/陸軍偵察直升機和海軍陸戰隊半壁江山。而這背後不光有美國國會透過這種限制手段保證每家直升機公司長久不衰外，更是這些軍火公司背後的政治/財團之間的比拼產物。